4.1.2測試過程與方法
本次試驗選取的平面索網長邊跨度為11200mm，分布3條單索，索間距從左到右依次為3000mm、2800mm、2800mm、2400mm;短邊跨度為7500mm，分布3條單索，索間距均分為1875mm(如圖九)。主索為1×37股φ22不銹鋼絞線，每股直徑為φ3.15mm。以沙
袋重量來模擬水平風荷載由玻璃面板通過矩形爪點傳遞來的集中力，每個節(jié)點的設計荷載為：PKA= PKB= PKC=7.20KN; PKD= PKE= PKF=6.93KN; PKG= PKH= PKI=6.44KN。
圖九 單索結構試驗示意圖
試驗過程：首先安裝試驗所用的吊藍、水準儀、直尺、重物及位移計、百分表等試驗工具及設備，然后對平面索網進行預張拉，預張拉力70KN，以短邊跨度的兩端節(jié)點為參照物記錄位移初始值。分別施加0.25PK、0.5PK、0.75PK、1.0PK的設計荷載，保持10分鐘左右，記錄各個荷載值下的位移值。
4.1.3測試結果
各個節(jié)點不同荷載情況下索網位移與拉力見表三、表四、表五
表三 A、B、C三個節(jié)點位移與內力數(shù)據(jù)表
表四 D、E、F三個節(jié)點位移與內力數(shù)據(jù)表
表四 G、H、I三個節(jié)點位移與內力數(shù)據(jù)表
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試驗中最大變形出現(xiàn)在B節(jié)點，最大位移140.90mm，與理論計算誤差率3%;最大索拉力103.73KN，與理論計算誤差率1.6%;最小拉力90.33KN，與理論計算誤差率3%，實測數(shù)據(jù)比理論分析略小，但誤差皆在5%內，驗證了設計當中計算參數(shù)取值及理論分析是比較可靠的，能真實的反應單層索網結構實際情況，并且從另一個方面說明了試驗結果是可信的。
由此我們可以得出結論：本工程采用直徑為φ22的水平與豎向單層索網結構體系，在預張力為7噸時索網的強度儲備和剛度均能滿足設計要求，即安全系數(shù)K=2.5~3.0，撓度f≤L/50。
作者簡介：劉長龍，1975年12月生，助理工程師，深圳三鑫特種玻璃技術股份有限公司總經理助理兼技術總監(jiān)，曾主持設計過的項目有：南京國際展覽中心、重慶江北國際機場、寧波櫟社機場、中山國際會展中心、深圳市少年宮等
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