3.幕墻結(jié)構(gòu)傳力途徑
水平荷載由玻璃面板通過駁接爪件傳遞給豎向及水平不銹鋼拉索，水平不銹鋼拉索承受的水平荷載由幕墻抗風(fēng)柱傳遞給抗風(fēng)柱頂部箱型鋼梁及底部混凝土梁；豎向拉索承受的水平荷載一部分傳遞給底部混凝土梁，一部分由豎索頂部箱型鋼梁通過其兩側(cè)幕墻抗風(fēng)柱傳遞給底部混凝土梁。幕墻自重由豎向拉索通過頂部箱型鋼梁和幕墻抗風(fēng)柱傳遞給混凝土梁。
4.細部節(jié)點設(shè)計
4.1幕墻鋼結(jié)構(gòu)適應(yīng)主體結(jié)構(gòu)變形設(shè)計
屋面鋼結(jié)構(gòu)僅對幕墻抗風(fēng)柱作垂直于玻璃面向的水平約束，幕墻抗風(fēng)柱在重力方向和平行于玻璃面的水平向約束均為放松，屋面鋼結(jié)構(gòu)在重力方向(Z向)的變形位移量為：陸側(cè)：-40mm～+40mm，空側(cè)-25mm～+25mm，山墻側(cè)-50mm～+65mm。抗風(fēng)柱頂部鉸接連桿設(shè)計可承受的豎向位移為±80mm，滿足屋面變形及鋼結(jié)構(gòu)自身變形的位移吸收要求(圖8)。鉸接連桿采用螺紋套管連接，端部由鎖緊螺母鎖緊，可以實現(xiàn)抗風(fēng)柱在垂直于玻璃面方向上±30mm的誤差調(diào)節(jié)。
圖8抗風(fēng)柱頂部鉸接連桿重力方向位移吸收示意圖
抗風(fēng)柱底部及頂部耳板連接位置設(shè)置專業(yè)加工的轉(zhuǎn)動軸承構(gòu)件，可以實現(xiàn)抗風(fēng)柱平面內(nèi)水平方向的轉(zhuǎn)動變形，變形量±7°(圖9)。
圖9抗風(fēng)柱平面內(nèi)水平方向調(diào)節(jié)變形構(gòu)造
4.2水平與豎向拉索標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點設(shè)計
新建T2A航站樓主樓單層索網(wǎng)玻璃幕墻水平與豎向拉索標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點，采用了駁接爪連接的構(gòu)造措施(圖10)，駁接爪根部開凹槽，豎向及水平不銹鋼拉索采用2根φ18不銹鋼螺栓通過不銹鋼壓塊將其與駁接爪相連，利用豎向拉索與內(nèi)壓塊及駁接爪間的摩擦力來承擔(dān)幕墻玻璃及不銹鋼拉索、爪具等結(jié)構(gòu)件的自重。
玻璃面板通過不銹鋼駁接頭與不銹鋼駁接爪連接固定，不銹鋼駁接爪通過不銹鋼壓塊與橫豎不銹鋼拉索連接固定。為滿足抗震變形、溫度變形等要求，并實現(xiàn)玻璃面板收拉的受力狀態(tài)，不銹鋼駁接爪開孔形式為上排兩個孔位為大圓孔，以放松玻璃面板平面內(nèi)變形位移，下排兩個孔位為橫向長圓孔，以承受玻璃的自重，并放送平面內(nèi)水平向的玻璃變形位移。
圖10單索幕墻標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點構(gòu)造示意圖
4.3航站樓山墻位置玻璃百葉節(jié)點設(shè)計
航站樓兩側(cè)山墻立面局部玻璃分格處，為滿足室內(nèi)設(shè)備用房等空間通風(fēng)要求，需設(shè)置百葉窗。考慮百葉窗與立面單索玻璃幕墻裝飾效果的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，設(shè)計采用玻璃百葉窗，百葉片采用10+1.52PVB+10鋼化夾膠透明玻璃，百葉片長3000mm，寬200mm，間距150mm(圖11)。
圖11玻璃百葉內(nèi)、外視節(jié)點效果
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重慶江北國際機場簡稱江北機場，位于重慶市郊東北方向21公里渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)。江北機場是西南地區(qū)三大航空樞紐之一，率先在西部地區(qū)開通直飛歐洲的航線。機場發(fā)展目標(biāo)為成為世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型商業(yè)門戶樞紐
