本篇文章內(nèi)容由[中國(guó)幕墻網(wǎng)]編輯部整理發(fā)布：
深圳灣超級(jí)總部基地范圍為：濱海大道、深灣一路、深灣五路、白石三道、白石路所圍合的區(qū)域，總用地面積117.40公頃，建設(shè)規(guī)模總量為450萬(wàn)至550萬(wàn)平方米。
深圳未來(lái)價(jià)值最高土地
本片區(qū)地處深圳灣濱海地區(qū)，周邊匯聚了深港西部通道口岸、軌道2、9、11號(hào)線、深圳灣公園、紅樹林保護(hù)區(qū)、華僑城內(nèi)湖濕地、華僑城主題景區(qū)、大沙河及沙河高爾夫等城市功能要素的組合，以其得天獨(dú)厚的資源稟賦成為環(huán)深圳灣地區(qū)(深圳一側(cè))未來(lái)價(jià)值最高的土地。
未來(lái)深圳最高樓680米
該片區(qū)是塘朗山-華僑城-深圳灣“上山下海”城市功能空間軸的核心城市功能區(qū)段之一。片區(qū)規(guī)劃就業(yè)人口為18萬(wàn)～22萬(wàn)人。
深圳灣超級(jí)總部基地片區(qū)內(nèi)，按9個(gè)單元編號(hào)進(jìn)行開發(fā)，分別為D U 01至D U 09。其中，在滿足航空限高要求的前提下，D U 01核心地塊的兩座超高層綜合體建筑高度分別控制在400-680米和400-480米;D U 02核心地塊的超高層綜合體建筑高度宜控制在400-580米。
區(qū)域定位
深圳灣超級(jí)總部基地規(guī)劃擬就，將打造超級(jí)城市形象，使之成為提供體驗(yàn)深圳濱海新生活方式的城市地區(qū);展現(xiàn)城市社會(huì)面貌與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的核心地區(qū)，打造基于智慧城市和立體城市，虛擬空間與實(shí)體空間高度合一的未來(lái)城市典范。
功能定位
以各行業(yè)門類的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端的總部辦公為主導(dǎo)功能，輔以服務(wù)于總部基地的國(guó)際會(huì)議、展覽、文化傳播、信息交互及商業(yè)、公寓等功能。
城市設(shè)計(jì)
本片區(qū)城市空間組織為“一個(gè)立體城市中心+兩片特色頂級(jí)街區(qū)+N個(gè)立體城市組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建總部基地的環(huán)境特色和空間特色。
“一個(gè)立體城市中心”主要包括DU01、DU02單元，以大型城市綜合體組群為主要特征形成生態(tài)、活力的區(qū)域中心;
“兩片特色頂級(jí)街區(qū)”為DU07單元及DU04東部?jī)蓚�(gè)地塊(DU04-04、DU04-05)，以超小尺度的建筑形態(tài)與特色趣味街道空間為主要特征，滿足超級(jí)總部未來(lái)發(fā)展的特殊需求;
“N個(gè)立體城市組團(tuán)”為除了上述地塊以外的超級(jí)總部開發(fā)建設(shè)用地，以立體城市理念，提供更多的交往空間與互動(dòng)場(chǎng)所。
三個(gè)重要城市設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)地區(qū)
DU01單元：是超級(jí)總部基地標(biāo)志性核心區(qū)，作為規(guī)劃軌道機(jī)場(chǎng)線(11號(hào)線)和梅林線(9號(hào)線)紅樹灣站上蓋物業(yè)，應(yīng)注重與軌道交通建設(shè)及周邊區(qū)域的地下空間、二層通廊、公共空間、建筑形態(tài)的協(xié)調(diào)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌考慮，形成該片區(qū)第一和第三高度(600米～680米和400米～480米)的兩組城市綜合體。
DU02單元：作為該片區(qū)第二高度(500米～580米)的城市綜合體所在，要求建筑形態(tài)、地下空間、二層通廊、公共空間與周邊區(qū)域相協(xié)調(diào)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌考慮，與DU01單元共同組成一個(gè)立體城市中心。
該地皮位于深圳市福田商業(yè)中心區(qū)地段，福華路與益田路交匯處西南角，毗鄰購(gòu)物公園，與深圳會(huì)展中心相對(duì)，總用地面積逾18931平方米，規(guī)劃總建筑面積達(dá)30.29—37.86萬(wàn)平方米，建筑容積率為16—20。
DU07單元與DU04單元：有兩個(gè)特色頂級(jí)街區(qū)組成，要求形成整體較為低矮、獨(dú)立分散、公眾開放的超小尺度低密度（詞條“密度”由行業(yè)大百科提供）建筑群，呼應(yīng)北側(cè)華僑城內(nèi)湖濕地和東側(cè)華僑城歡樂(lè)海岸，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌考慮，強(qiáng)調(diào)建筑空間的個(gè)性化塑造以及入口開放空間的塑造。
開發(fā)模式
片區(qū)采用地上地下結(jié)合的立體開發(fā)模式。構(gòu)建以快速軌道交通、一般性公共交通相結(jié)合的綜合公共交通體系;開發(fā)地下交通通道、建設(shè)空中連接通道、完善立體交通體系。
未來(lái)深圳灣天際線
2014年8月3日，上海中心大廈經(jīng)過(guò)六年的建設(shè)，終于完成了最后一個(gè)一榀桁架的搭建，成功封頂于632米。2014年上海中心基本完成土建部分的建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年投入運(yùn)營(yíng)使用。
國(guó)際建筑數(shù)據(jù)庫(kù)公司Emporis近期對(duì)世界主要城市的平均高樓數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，40層以上的摩天大樓以及12~39層的高樓都會(huì)被賦予不同的數(shù)值，最后Emporis對(duì)這些城市的高樓均高數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)，他們排除了電視塔，橋梁以及其他類型建筑，
