近日在北京召開的第七屆中國(guó)國(guó)際鋼鐵大會(huì)將行業(yè)目光聚焦在“科技創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級(jí)”上。國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)主席張曉剛強(qiáng)調(diào)，科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，既是鋼鐵產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)低迷局面求生存、謀發(fā)展的根本要求，也是鋼鐵產(chǎn)業(yè)在解決自身問(wèn)題實(shí)現(xiàn)更好、更快發(fā)展的必然選擇。
張曉剛算了一筆賬，“每生產(chǎn)一噸鋼，需要消耗600至800公斤煤，1.6噸以上的礦石，3.8噸水，排放出1.7噸的二
氧化碳和其他大量廢氣、廢渣和污染物。高排放高污染低效能的發(fā)展方式是不可持續(xù)的。”中國(guó)鋼鐵行業(yè)要想走向新生，就必須找到更有活力的引擎——
節(jié)能環(huán)保的綠色鋼鐵技術(shù)路線圖。
“隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，普通質(zhì)量的鋼鐵已經(jīng)不能完全滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。”國(guó)際模協(xié)秘書長(zhǎng)羅百輝分析說(shuō)，以高
強(qiáng)度鋼的應(yīng)用為例，雖然目前我國(guó)汽車用鋼中，高強(qiáng)度鋼的用鋼比例達(dá)到了20%，并且水平在逐步提高，但是國(guó)外高強(qiáng)度鋼的比例已經(jīng)達(dá)到了40%。
我國(guó)在“十二五”發(fā)展綱要中明確提出，減少二氧化碳排放17%，節(jié)能16%，鋼鐵產(chǎn)業(yè)減少18%的二氧化碳排放量。這意味著中國(guó)的鋼鐵企業(yè)必須將綠色低碳發(fā)展作為新追求。
探索新工藝已經(jīng)成為世界鋼鐵行業(yè)的共識(shí)。德國(guó)蒂森克虜伯鋼鐵公司與鞍鋼共同投資1．8億美元建設(shè)年產(chǎn)40萬(wàn)噸的熱
鍍鋅板項(xiàng)目。兩家公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，完成了鋼鐵企業(yè)進(jìn)入全球汽車制造供應(yīng)鏈的實(shí)踐。對(duì)此，國(guó)際模協(xié)秘書長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)想要成為“環(huán)境友好型”的整體，需要形成比較合理的生產(chǎn)力布局。預(yù)計(jì)于年內(nèi)公布的《促進(jìn)鋼鐵企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見》草案將為鋼鐵企業(yè)的改革提供更加具體的政策扶持。
對(duì)于中國(guó)鋼鐵的綠色發(fā)展，推進(jìn)更多領(lǐng)域降低二氧化碳排放量是必要的，同時(shí)需要更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈整體效能，提升競(jìng)爭(zhēng)力——鞍鋼、寶鋼、武鋼、等大中
型鋼鐵企業(yè)先后實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化；鞍鋼集團(tuán)與大連造船廠集團(tuán)、新加坡太平船務(wù)共同建立拆船公司……
中國(guó)鋼鐵的國(guó)際合作見證著鋼鐵巨人的“軟實(shí)力”。必和必拓今年4月在京簽約，加入中國(guó)鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)。至此，四大國(guó)際礦山力拓、必和必拓、淡水河谷及FMG均已先后加入中國(guó)鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)。
在中國(guó)鋼鐵轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)將會(huì)為鋼鐵這個(gè)中國(guó)工業(yè)的巨人增添新的綠色動(dòng)力。
