2025年伊始，智能化與新能源的浪潮席卷全球汽車產業，行業洗牌進程不斷加速。在這一背景下，上汽集團2月銷量成績格外亮眼：整車批售達29.5萬輛，同比飆升41.9%，環比增長11.7%，增速創下近三年同期新高。1-2月累計批售55.9萬輛，同比增長23.5%，終端累計交付65.9萬輛，產銷回升向好勢頭進一步鞏固。在新能源與海外市場的"雙輪驅動"下，上汽這位傳統巨擘展現出"蛻變新生"后的強大實力，在行業變革中加速前行。

 能夠取得如此成績，得益于上汽"刀刃向內"式改革、乘用車板塊戰略重組與核心技術賦能的共振效應，對創新轉型戰略的堅守不但推動上汽自身"二次出發"，更揭示了中國汽車工業從"規模紅利"向"創新紅利"躍遷的深層邏輯。

資源聚合 激活強大內生動力

 上汽大刀闊斧的改革始于去年年中，改革的決心和力度也遠勝以往。

 在自主品牌方面，上汽打造"大乘用車板塊"，將榮威、飛凡、名爵、智己等自主品牌研發、生產、出口資源集中統籌，形成"前臺差異化競爭、后臺集約化支撐"的協同模式。品牌方面深度整合，后臺研發更加聚焦，更加集中，優化效率。

 具體來說，智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院，為智己、飛凡、榮威、MG四大自主品牌及合資品牌提供基礎開發。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也集中遷移到上汽創新研發總院統一管理統籌，推動"大單品"平臺化策略落地，使得新一代車型研發周期縮短15%，零部件通用率提升至70%。在營銷端，上汽乘用車國內銷量同比激增114.7%，五菱1-2月銷量同比大增86%，驗證了資源聚合后的效率提升。

 在合資品牌方面，上汽大眾去年提前續約十年充分印證了雙方股東對市場充滿信心，通過中方領先智電技術的反向賦能，上汽大眾開創了合資合作2.0新時代的典范。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場。

 上汽與奧迪更是推出全新品牌——AUDI，并發布首款概念車，將基于智能數字平臺ADP打造，專注中國市場。

 上汽通用也明確了從2025年起，新車型定義與數字化功能開發全面本土化，由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型。

 通過這一系列的動作，合資板塊也穩住了陣腳，今年頭兩個月銷量穩中有升，其中上汽通用2月份銷量同比大增133.6%。

攜手華為 開放合作生態共贏

 今年2月，上汽集團與華為正式宣布簽署深度合作協議。"雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域開展戰略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。"

 這無異于給市場投入了一個重磅炸彈。市場普遍認為，此次合作無疑是"頂流"之間的強強聯手，上汽的制造實力與華為的技術能力相結合，勢必將為中國汽車產業的智能化發展注入新的動力。

 "雙方團隊將深度融合、攜手共進，共同探索智能汽車技術創新與商業模式創新的新路徑。" 上汽與華為的合作，是一次優勢互補、互利共贏的戰略選擇，也是中國汽車產業創新發展的縮影。通過技術融合、資源共享和協同創新，雙方有望推動中國汽車產業在智能化時代邁向新的高度，在全球競爭合作中占據更有利的位置，成為汽車行業智能化轉型的新典范與新標桿。

 作為備受矚目的合作一方，上汽擁有雄厚的技術底座實力。以去年5月上汽集團的技術發布會為例，展示了包括固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構在內的七大技術底座，并展示了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案等技術成果。

 同時，受益于上汽完整的供應鏈與規模制造能力，華為與上汽在智駕、電池等領域的聯合研發，能使研發周期縮短30%，成本降低15%-20%。

 此外，上汽集團也在深化供應鏈合作，構建開放共贏的產業大生態，比如與寧德時代簽署深化戰略合作協議，對上汽安吉物流進行了引戰增資，是地平線、Momenta等頭部芯片和智能駕駛企業的第一大股東……通過拓展自己的"朋友圈"，上汽構建起覆蓋電池、芯片、智能駕駛等核心技術領域的"護城河"。

 當行業驚嘆于新勢力的"現象級增速"時，上汽以41.9%的同比增幅證明，傳統巨頭絕非"轉身遲緩的大象"，而是深諳"長期主義"的生態構建者。從堅定變革，到資源整合；從開放合作，到全球突圍，上汽雖"不響"，但完成了一次從"市場換技術"到"技術贏市場"的史詩級跨越。

 或許，上汽的蛻變新生正是時代給予的有力回答——唯有以改革破局、以創新立命，方能于百年變局中，引領產業升級的方向。