一段好的關(guān)系，是能讓參與的雙方，在關(guān)系存續(xù)期間，甚至結(jié)束之后，各自成為更好的自己。

 婚姻如是、摯友如是，商業(yè)合作亦如是。

 昨天，外界關(guān)注已久的上汽與華為合作的"尚界"項(xiàng)目正式落地，上汽集團(tuán)總裁賈健旭和華為終端智選車(chē)業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻代表兩家簽約，站在他們身后的，是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋，和華為常務(wù)董事、終端bg董事長(zhǎng)，智能汽車(chē)解決方案bu董事長(zhǎng)余承東。

 塵埃落定，尚界選擇了華為三檔中的智選車(chē)合作模式無(wú)疑。事實(shí)上，華為團(tuán)隊(duì)在春節(jié)前后，就已經(jīng)入駐上汽創(chuàng)新港園區(qū)，開(kāi)始了工作。

 雙方約定將在15-25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，生產(chǎn)包括但不限于純電在內(nèi)的多款智能汽車(chē)。據(jù)我了解，首款車(chē)型預(yù)計(jì)在今年九月底左右上市。

 這也是華為智選車(chē)項(xiàng)目發(fā)展到如今的第五界，定價(jià)區(qū)間最親民的一界。

 尚界項(xiàng)目正當(dāng)其時(shí)，如果雙方能本著互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，精誠(chéng)合作的姿態(tài)融合發(fā)展。這個(gè)項(xiàng)目將會(huì)成為對(duì)雙方企業(yè)面向未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中非常重要的一個(gè)階段。

 很多人在上汽、華為合作的話(huà)題上都愿意炒作當(dāng)初的"靈魂說(shuō)"。

 其實(shí)，對(duì)于這樣兩家體量巨大、文化底蘊(yùn)深厚，都有著非常成功而悠久的發(fā)展歷史的制造業(yè)公司來(lái)說(shuō)，各自的靈魂都非常成熟。任何合作形式，帶來(lái)的正向結(jié)果，就是建立各自開(kāi)放的心態(tài)，帶來(lái)自我靈魂的豐潤(rùn)。談不上合作會(huì)讓誰(shuí)丟掉靈魂。

 又不是跟紅旗合作，不至于合作到懷疑人生。

 事實(shí)上，兩家企業(yè)當(dāng)下的形勢(shì)都很清楚。

 華為的汽車(chē)事業(yè)發(fā)展到今天，在不親自下場(chǎng)造車(chē)的前提下，顯然需要一個(gè)體系化、國(guó)際化視野、成本能力、合作精神和合規(guī)文化都更到位的戰(zhàn)略合作伙伴。即便華為未來(lái)要自己造車(chē)，一個(gè)這樣的合作伙伴也顯然能給他帶來(lái)更多的幫助。

 而上汽則在深化改革、重建企業(yè)開(kāi)放心態(tài)的內(nèi)部轉(zhuǎn)型道路上，需要華為這個(gè)外來(lái)的和尚，來(lái)幫著一起念這本難念的經(jīng)。當(dāng)然，在智能化和低成本獲客能力的建立上，上汽顯然也需要向華為學(xué)習(xí)如何讓企業(yè)的內(nèi)部資源更高效、低成本的順暢流轉(zhuǎn)，以在新產(chǎn)業(yè)時(shí)代繼續(xù)兌現(xiàn)企業(yè)的體系力。

 但對(duì)于上汽而言，選擇智選車(chē)模式，成為華為的第五界，核心的訴求，仍然內(nèi)功大于外功。

 雙方的合作基礎(chǔ)從來(lái)都很好，各自都有對(duì)方迫切需要的東西。汽車(chē)的智能化轉(zhuǎn)型，只能是新老融合，不存在棄舊從新。這一點(diǎn)，小米認(rèn)識(shí)得比誰(shuí)都清楚。

 然而，強(qiáng)強(qiáng)合作，從來(lái)都沒(méi)有人會(huì)承諾1+1必然大于二的結(jié)果，事實(shí)上，我們看到的絕大多數(shù)強(qiáng)強(qiáng)合作，結(jié)果都平庸甚至慘淡。

 這樣的合作，"時(shí)"為至關(guān)重要。

 具體到尚界的誕生，最好的時(shí)，就是現(xiàn)在，上汽內(nèi)部在新班子的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，已經(jīng)在緊鑼密鼓地推進(jìn)的面向未來(lái)、深化改革。

 如果沒(méi)有這個(gè)背景，這兩家制造業(yè)強(qiáng)者的深度融合合作，其實(shí)是更應(yīng)該被看衰的。各自習(xí)慣的成功經(jīng)驗(yàn)，以及各自以我為主的自然姿態(tài)，會(huì)讓兩者的合作充滿(mǎn)對(duì)抗和牽扯，從而喪失互相汲取對(duì)方長(zhǎng)處的機(jī)會(huì)。

 但現(xiàn)在的背景是，上汽新任董事長(zhǎng)王曉秋和新任總裁賈健旭，強(qiáng)力推進(jìn)整個(gè)上汽集團(tuán)，要重建開(kāi)放心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，所謂的跪下去做人，高調(diào)做事。

 而在平等合作方面，上汽本來(lái)就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的典范。在五十對(duì)五十的合資路徑中，上汽建立了國(guó)內(nèi)效率最高、最成功的合作范本。華為和上汽之間的文化差異，肯定也不會(huì)比1984年的上汽和大眾之間的差異更大。

 到近幾年，合資企業(yè)走下坡路，面臨市場(chǎng)考驗(yàn)的時(shí)候，也是上汽最先和合資伙伴達(dá)成了美美與共的后續(xù)發(fā)展思路，讓合資雙方在后續(xù)產(chǎn)品上都能發(fā)揮各自長(zhǎng)板，以降低成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和中國(guó)地區(qū)適應(yīng)性。

 至少到目前，這是能讓合資企業(yè)穩(wěn)住陣腳、面向未來(lái)的可操作路徑。所以，在合作經(jīng)驗(yàn)上，上汽是豐富的，也是具有開(kāi)創(chuàng)性思考能力的。

 同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)合規(guī)性最高，國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化視野最好的汽車(chē)企業(yè)，上汽跟華為的合作，會(huì)省卻大量的統(tǒng)一非標(biāo)，磨合品質(zhì)理念的工作。兩家在生產(chǎn)制造、品質(zhì)控制等方面的協(xié)同，肯定會(huì)更絲滑。要知道，這甚至是華為開(kāi)界至今，最頭疼的問(wèn)題之一。

 所以，尚界在2025年初誕生，可謂正當(dāng)其時(shí)。在兩家企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展思路和心態(tài)之下，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效率，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)最大化。

 中低價(jià)位正當(dāng)勢(shì)

 無(wú)論各家企業(yè)目前選擇的發(fā)展路徑是向上還是向下，乃至向?qū)挘袌?chǎng)都在清楚的告訴行業(yè)，在智能化大背景下，產(chǎn)業(yè)的整體價(jià)格會(huì)是向下的趨勢(shì)。并且在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的當(dāng)下，向下求生，比向上求生的風(fēng)險(xiǎn)要小。

 這不以誰(shuí)的想法為轉(zhuǎn)移。更加平權(quán)的低價(jià)位產(chǎn)品，和高價(jià)位豪華產(chǎn)品的智能化平替，是近幾年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，可持續(xù)成功的兩個(gè)主要方向。

 對(duì)于華為智選車(chē)來(lái)說(shuō)，或許高價(jià)位運(yùn)營(yíng)的策略可以持續(xù)，但要想真正迅速擴(kuò)大起智能化技術(shù)的市場(chǎng)廣度，優(yōu)質(zhì)的中低價(jià)位主流市場(chǎng)產(chǎn)品的快速引入是不應(yīng)回避的必需品。

 只有在這個(gè)市場(chǎng)打開(kāi)局面，快速突破智能軟硬家年裝機(jī)量百萬(wàn)大關(guān)，甚至向兩百萬(wàn)的水平靠近，華為智能的底層優(yōu)勢(shì)才會(huì)被真正確立。

 這樣，華為才能從容面對(duì)比亞迪在2月10日那樣的全民智駕命題的靈魂拷問(wèn)，而不必來(lái)仔細(xì)追究到底是誰(shuí)先提出了全民智駕這個(gè)概念。

 在一項(xiàng)全新技術(shù)的普及中，從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，份額是比上端技術(shù)更大的權(quán)重。事實(shí)上，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁、但經(jīng)營(yíng)思路務(wù)實(shí)的地平線(xiàn)，已經(jīng)立足于燃油車(chē)和低價(jià)位產(chǎn)品智駕起步的大疆，都在催促華為盡快平價(jià)化，把量跑起來(lái)。

 而尚界項(xiàng)目可謂正當(dāng)其勢(shì)。

 我不去多問(wèn)這個(gè)項(xiàng)目定價(jià)在15萬(wàn)起，當(dāng)中到底包含了兩家企業(yè)的哪些考量和訴求，但客觀上來(lái)說(shuō)，這個(gè)結(jié)果，是符合整個(gè)華為系加速發(fā)展的需要的。這就是運(yùn)勢(shì)。好比理想當(dāng)初從a0級(jí)小車(chē)起步未果，轉(zhuǎn)投高端增程反而風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩一樣。

 所以，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不光要逢其時(shí)，還要會(huì)其勢(shì)。如果尚界仍然定位中高價(jià)位，那么華為在全民智駕命題上，一時(shí)之間都沒(méi)有能拿出來(lái)回應(yīng)的產(chǎn)品。能做的只能是要么困守高端，要么現(xiàn)有產(chǎn)品系列大幅降價(jià)。這都不是理想的選擇。

 當(dāng)然，價(jià)格段繼續(xù)下探，實(shí)現(xiàn)加速上量，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，也未必是沒(méi)有代價(jià)的。比如，要實(shí)現(xiàn)多界同步健康發(fā)展，可能難度就會(huì)更大。但是，在智選車(chē)的層面，實(shí)現(xiàn)多個(gè)合作對(duì)象、價(jià)位跨度如此之大的多個(gè)項(xiàng)目平衡發(fā)展，本來(lái)就略顯一廂情愿。這只能寄望于余承東帶領(lǐng)的終端bg和智能汽車(chē)解決方案bu的超強(qiáng)能力的持續(xù)輸出。

 而在最主流的汽車(chē)市場(chǎng)中浸淫最深，體系能力最強(qiáng)的上汽，顯然是智選車(chē)真正實(shí)現(xiàn)加速上量，并在當(dāng)前的行業(yè)和市場(chǎng)趨勢(shì)中保持可持續(xù)發(fā)展的理想伙伴。

 此外，上汽和華為的合作，是比較純粹的一次合作，里面不參雜資本收益、國(guó)企改制等多元目標(biāo)。這也是這次合作的優(yōu)勢(shì)之一。

 所以，尚界的誕生，是在勢(shì)易時(shí)移之下，雙方的共同需要。兩家強(qiáng)者，必然各自靈魂，這也是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的基礎(chǔ)。

 當(dāng)然，外人眼中再郎才女貌、珠聯(lián)璧合的一對(duì)，最終能不能過(guò)好，也得看兩個(gè)人到底是怎么過(guò)的。我只能說(shuō)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，上汽和華為，在各自客觀發(fā)展需求、合作心態(tài)、項(xiàng)目定位等方面，有做好這個(gè)新項(xiàng)目的最佳基礎(chǔ)；也有機(jī)會(huì)，在這個(gè)關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)上，借助對(duì)方成就更好的自己。

 你缺的我都有，能不能過(guò)好，關(guān)鍵是態(tài)度。