1978年的中國人很少會想象擁有一輛轎車的可能性：國內(nèi)沒有高速公路，三分之一以上的村鎮(zhèn)沒有通公路；汽車千人保有量是0.5輛，2000個人中才有1輛車；上海外灘上來來往往的是公交車；160元的鳳凰牌自行車需要憑票購買；中國汽車產(chǎn)量在世界的占比是0.35%。

 直到1983年4月11日，中國第一輛合資轎車才從上海安亭的一處舊廠房里緩緩駛出，邁出了中國汽車行業(yè)的第一步。

 上海與大眾的攜手，為近乎空白的中國市場開荒：全車零部件集裝箱由德國空運而來，7名工人手敲出了第一輛桑塔納。

 它像一顆原子彈引爆了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。上汽大眾成為中國造車的"黃埔軍校"；包括安波福、采誒孚等1000多家汽車零部件在中國快速發(fā)展；上汽集團成為行業(yè)龍頭，一波又一波的造車浪潮在它的身后翻涌向前。

 47年后的今天，中國成為世界汽車的重心。新能源主導下的行業(yè)新秩序正在世界范圍內(nèi)重新建立。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都渴望走到最前列。過去一年中，上汽集團調(diào)整陣型，集合優(yōu)勢力量，在歷史轉(zhuǎn)折中延續(xù)它的榮耀與夢想。

01 從集裝箱組裝起來的汽車工業(yè)

 經(jīng)過6年"馬拉松式"的談判，上海與大眾的合作終于敲定下來。擺在人們面前的，是如何把桑塔納國產(chǎn)化的難題。

 關于汽車的一切在那時都是空白。一輛合格的桑塔納中，只有輪胎、車標、收音機和車載天線可以國產(chǎn)。

 1988年，105家零部件企業(yè)、6所高校、7家科研院所組成了"桑塔納共同體"，推動產(chǎn)業(yè)鏈的建立。上汽大眾為這場國產(chǎn)化運動提供了資金和人才支持：20多個工程師從德國大眾中聘請過來，給予指導；每售出一臺桑塔納，就有2.8萬元匯入桑塔納基金，加快周邊產(chǎn)業(yè)建設。

 以上汽大眾的發(fā)展為核心，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈體系從無到有地成長起來。類似博世、大陸、采埃孚這樣的跨國供應商巨頭在中國落地，為此后的每一個造車企業(yè)提供支持。

 在汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈之外，鋼鐵、橡膠、電子、金融等一批相關產(chǎn)業(yè)獲得解放，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的"隱形冠軍"。從一輛國產(chǎn)化的桑塔納開始，中國工業(yè)的現(xiàn)代化進程也快速推進。

 上汽大眾也成為中國汽車史上濃墨重彩的一筆。摸著它的路子，幾年后，上汽與通用的合資公司也納入上汽的版圖，為中國汽車零部件的發(fā)展再添助力。

 而那輛穿梭在街頭巷尾的桑塔納啟蒙了一代人對于汽車的理解。從上市到停產(chǎn)，這款"國民神車"共售出近400萬輛。

 桑塔納也開啟了上汽集團爆款頻出的統(tǒng)治時代。

 2006年，一款紅色車身，丹鳳眼車燈的概念車亮相北京車展，驚艷了整個市場。這就是朗逸的前身。

 2008年上市后，朗逸迅速成為"中國人專屬的A轎"，擁有超過500萬名車主；

 旗艦車型帕薩特也成為國內(nèi)中高級轎車的標桿，累計銷售超過350萬輛。

 隨著上汽集團的擴張，中國汽車市場也不再是當初貧瘠的模樣了。2009年，國內(nèi)汽車市場累計產(chǎn)銷突破1300萬輛，成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費的國家。

02 第一大車企的自我革新

 2024年，汽車行業(yè)的格局再次發(fā)生驚人的流轉(zhuǎn)。新能源帶來的顛覆式創(chuàng)新徹底改變了它100多年來的穩(wěn)態(tài)局面。

 新勢力們紛紛躍起，以流血和搏命的姿態(tài)將市場拉入競爭更激烈、空氣更稀薄的高度。

 戰(zhàn)斗的鼓點越來越密集。上汽集團的改革與創(chuàng)新力度也在加大。

 以"大乘用車戰(zhàn)略"為核心，將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)進行整合，形成合力，更好地實現(xiàn)自主品牌的增長與競爭。

 去年，榮威和飛凡的合并打響了資源整合的第一槍。雙方共同授權的門店數(shù)量已迅速增至72家，并預計在今年底前將擴大至100家經(jīng)銷商門店；

 智己的增長獲得解放。2024年的銷量6.55萬輛，同比勁增71%，累計交付量已突破10萬輛。

 在攻守更激烈的智駕領域，憑借著"一段式端到端直覺式智駕大模型"，智己也成為第一個具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 重新梳理品牌的背后，也伴隨著研發(fā)、供應鏈等多個業(yè)務和資源的高效組合。這需要一種魄力和想象力。

 研發(fā)總院是上汽為整車軟硬件、架構技術和高價值模塊的統(tǒng)一開發(fā)而設立。此輪調(diào)整中，智己和飛凡的研發(fā)業(yè)務也并入研發(fā)總院。此后，智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌的產(chǎn)品立項及開發(fā)，將由研發(fā)總院統(tǒng)一負責。

 同時，動力電池、智能駕駛、底盤技術項目等也合并其中，形成中國汽車業(yè)首個"研產(chǎn)銷一體化"超級平臺。

 "5個手指捏成1個拳頭，對市場打過去。"上汽高層詮釋了變革的精髓。

 市場風高浪急中，合資板塊以銳意進攻的打法向外擴張。憑借體系化的作戰(zhàn)能力，上汽通用以"一口價"奪回陣地，實現(xiàn)銷量6個月的連續(xù)增長。2024年，上汽通用全年銷量67.3萬臺，其中新能源車超過10萬臺，同比增長56%。

 保持產(chǎn)品質(zhì)量、價格和技術的平衡，關鍵在于協(xié)同。不僅是自主品牌與合資品牌的協(xié)作增長，也是整車業(yè)務、零部件與技術創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)展。

 這要求各個業(yè)務和板塊重新認識自我，重新尋找定位，在時代變換的浪潮中，做到嚴肅而高效的變陣，最終壓住市場的風浪。

 上汽集團總裁賈健旭強調(diào)說，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一意志、統(tǒng)一行動，方能凝聚成一股磅礴力量。

 大刀闊斧的改革下，這股力量正在顯現(xiàn)。2024年，上汽集團頂住市場壓力，以463.9萬輛?的終端交付量依舊展現(xiàn)了國內(nèi)第一大車企的風范；

 今年1月，上汽集團實現(xiàn)整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領跑全行業(yè)。

03走出去，引領中國汽車踏上"英雄之旅"

 2024年11月26日，上汽集團董事長王曉秋與大眾汽車集團董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO貝瑞德笑容滿面地在合作續(xù)約上簽字，宣布上汽大眾的合資期限延長至2040年。

 這份歷經(jīng)40年的合資傳奇得以延續(xù)，未來15年中，雙方的合作還將推進到一個新的高度。

 合作長存，但一些變化也在發(fā)生。從燃油車時代狂飆進入新能源時代，中國從邊緣走向行業(yè)中心。

 上汽集團也完成了角色調(diào)換：從當初大膽引入外資技術到率先開啟反向輸出，主動走向世界。

 與大眾的合作中，上汽集團的下車體平臺、插混系統(tǒng)、智駕智艙等技術將應用在雙方推出的車型中。

 到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。在燃油車賽道，公司將繼續(xù)聚焦提升智能化體驗；在新能源領域，將進一步擴大產(chǎn)品攻勢。

 與奧迪的合作中，中德團隊聯(lián)合定義產(chǎn)品架構，共同開發(fā)"智能數(shù)字平臺"。以全新品牌"Audi"為起始，中國車企從產(chǎn)品和市場競爭向上參與全球規(guī)則的制定，豪華車的定義中從此留下了中國印記。

 過去10年持續(xù)不斷的研發(fā)，近1500億元的資金投入，讓上汽集團在純電、插混、氫能三大技術路線同步發(fā)力，形成了以電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案為內(nèi)核的七大技術底座。為反哺合資品牌提供了強大的技術支撐，也為近在咫尺的市場角斗留出從容而充分的騰挪空間。

 在下一個技術賽點上，上汽集團發(fā)布了全固態(tài)電池2026年量產(chǎn)時間表，同時有望率先推出面向量產(chǎn)的L3高階自動駕駛解決方案。

 身處在中國市場這個風暴中央，強大可以是垂直整合下效率和價格的絕對碾壓，也可以是兼容并包、生態(tài)開放的善意和關懷。

 當自身擁有足夠的實力時，上汽集團選擇成為后者。在電池領域，上汽與寧德時代簽訂深化合作戰(zhàn)略協(xié)議，推動技術共創(chuàng)、整車和電池后市場、海外業(yè)務拓展等領域的相互合作；

 在物流市場，上汽安吉物流與中遠海控、上港集團攜手，打造汽車大航海時代的"黃金通道"；

 在秘魯錢凱港，40輛L4級智能集卡開展商業(yè)化運營，加速錢凱港智慧港口建設。

 無論是競爭對手、上下游供應商，還是那些汽車鏈條之外的人，上汽集團都將它們納入與自己共同成長的生態(tài)版圖，并且一同走向世界更深的地方。從這個意義上說，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷體系化的躍遷。

 上汽集團兩次站在了歷史的轉(zhuǎn)彎處。47年前，一個個裝滿汽車零部件的集裝箱漂洋過海，開啟了中國汽車市場的關鍵一步；47年后，新能源時代降臨，歷史再次選擇了它。這個已經(jīng)成為中國第一大車企的巨頭再次站了出來，決心引領中國的汽車工業(yè)踏上一段英雄之旅。