當中國車市踏上新征程，上汽集團也擔起新使命。

 剛剛過去的2024年，不斷深入的電動化、智能化變革，讓國內汽車產業迎來爆發。中汽協數據顯示，去年全年國內乘用車銷量達到2260.8萬輛，同比增長3.1%；其中，傳統燃料乘用車國內銷量為1155.8萬輛，同比下滑17.4%。值得注意的是，中國品牌乘用車市占率達到65.2%，乘用車出口同比大增19.7%至495.5萬輛，新能源汽車銷量也同比大增35.5%至1286.6萬輛。

 很顯然，自主品牌已經成為國內汽車產業電動化、智能化的核心驅動，海外市場也開始成為中國汽車產業發展的新舞臺。

 在此背景下，處于"大船掉頭"狀態的上汽集團，拿下企業未來發展最需要的業績。官方數據顯示，2024年上汽集團自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%，創歷史新高；海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。"內卷外壓"的競爭局面，并沒有影響上汽集團的變革與進取。

 深入變革穩基盤

 2024年7月，上汽集團迎來高層換防，王曉秋擔任上汽集團董事長，賈健旭擔任上汽集團總裁，新組合拉開了集團深度變革的大幕。半年激變，"五大戰略任務"和"五大關鍵舉措"得以逐一踐行，上汽自主核心地位不斷夯實，上汽自研技術勢能不斷釋放，這也是集團在去年下半年連續六個月實現環比正增長的根本所在。

 對于上汽集團而言，這還遠遠不夠，"新組合"的深入變革才剛剛開始。

 進入2025年，上汽集團自主業務將握指為拳，打造上汽"大乘用車板塊"，擔起集團未來發展核心重任。一是品牌方面深度整合、協同決策，最大限度釋放自主品牌勢能；其中，榮威（飛凡）將聚焦國內市場，MG重點發力全球市場，智己則聚焦智能與高端，讓自主品牌成為各大細分市場上的絕對核心。

 二是后臺研發更加聚焦，雙線并進加快資源整合、資源聚焦，提升經營效率。目前，智己、飛凡研發業務已在2024年并入上汽集團創新研發總院，而動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也將集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌，突破規模成本限制，為大自主的騰飛掃清一切障礙。

 作為中國汽車產業崛起的重要推手，上汽大眾與上汽通用也將在2025年迎來進階。

 和過去不同，市場競爭環境的變化，讓合資品牌不再是國內大型汽車集團產銷規模與經營利潤的唯一基石，積極探索合資合作2.0時代，實現自主品牌與合資品牌的平穩換防，成為大型車企集團變革的必修課。

 目前，上汽集團已與大眾集團攜手，引領中國汽車產業合資合作邁入從"技術引進"到"技術共創"的全新階段。未來在上汽大眾和上汽奧迪新能源車型上，外界將看到更多中方智電技術的"反向賦能"，確保"技術共創"的堅實落地，也為"油電同進"、"油電同智"戰略的落地保駕護航。

 上汽通用也早已吹響合資車企"反攻號角"。過去半年，上汽通用憑借著產品升級、營銷煥新、渠道重塑、加速轉型和體系完善打出一記近乎完美的"絕地反擊"。銷量上，上汽通用去年全年累計終端銷量達67.3萬輛，實現連續六個月的環比正增長；此外，上汽通用新能源車型也累計銷售10.5萬輛，新能源滲透率在主流合資車企中位列第一。

 更值得關注的，是上汽通用的一系列變革，尤其是全新管理層對產品定義、營銷渠道和本土化的一系列創新。目前，上汽通用本土的軟件及數字化中心已經承擔起所有車型的數字化功能開發；從2025年起，上汽通用新車型的產品定義也將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開，確保需求契合與執行效率，為2025年的爆發夯實了產品競爭力根基。

 自主"大乘用車"握指成拳、合資"技術共創"模式進階，涵蓋研發、制造、品牌、銷售、服務等全價值鏈體系的深入變革，穩住了在風浪中掉頭的上汽集團，也讓上汽集團有了朝著正確航向加速的機會。

 全面上新搏逆轉

 從2025年開始，無論是自主品牌還是合資品牌，上汽集團都將在產品領域下餃子。

 據星車場不完全統計，上汽自主將在2025年推出15款新產品，包括榮威將推出緊湊型純電/插混車型、純電/插混中型SUV等4-5款產品；MG將推出6款新車，實現8萬-30萬元價位段的產品全覆蓋，并將量產全球首款標配半固態電池車型；智己汽車將新增2款純電和2款增程車型。

 上汽集團合資板塊同樣將在新能源市場迎來爆發。2025年-2027年，上汽通用計劃推出12款全新新能源車型，覆蓋主流市場和技術路線。上汽大眾基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車，也將于2026年首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域；到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發。

 這背后，是上汽集團過去十年圍繞電動化、智能化所進行的大量研發投入積累。據介紹，上汽集團在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，實現對純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的"七大技術底座"。如今，恰好到了技術兌現、全面上新的時候。

 當下正火熱的智能駕駛領域，智己汽車已發布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。2026年底，上汽將發布面向量產的L3級自動駕駛解決方案，有望率先為消費者帶來行業領先的自動駕駛體驗。

 智能座艙領域，上汽集團則是"軟硬兼施"。2024年，零束銀河智能車全棧解決方案3.0已分步"上車"，2025年將全面落地；該系解決方案實現了"中央集中式+區域控制"，將有效降低整車低壓功耗，控制器數量減少一半以上，數據帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內。

 目標用戶群體廣泛的混合動力技術領域，上汽集團也已經實現DMH超級混動技術的量產，榮威D7、榮威D5、MG HS等自主品牌DMH車型正逐步得到用戶認可，后續合資品牌也將推出應用DMH技術的新車。在D7 DMH世界冠軍版發布會上，榮威品牌還曾立下DMH超級混動系統要在油耗上達成"破二進一"的目標，這是對技術的自信，更是對再領行業風騷的渴求。

 無論如何，推進企業深度變革、夯筑深厚技術底蘊的上汽集團，不再是"市場換技術"時代的合資先鋒隊，而是中國汽車產業引領全球變革的先遣軍。依托產品、品牌、營銷、市場、技術、管理和組織的全面煥新，上汽集團已實現自主品牌整合與合資品牌進階，穩住經營基本盤，并在此過程中實現新能源與全球化的初步突破，逐步逆轉經營挑戰。

 2025年，穩中求進、堅定改革的上汽集團，必將給中國汽車產業的發展帶來更多新意。