1978年11月。從北京打到上海的長途電話鈴聲響起時，世界汽車已經翻天覆地。在美國，已經搶占了底特律三巨頭超過30%份額的日系車，還沒有停下來的跡象；在韓國，鄭周永已經把現代Excel發運到美國；在法國，標致完成了對雪鐵龍的收購，雷諾制定出進入北美和南美的計劃；在馬來西亞，「國民車計劃」已經提出；在泰國，曼谷的唐人街已經開始堵車。電話里傳來的消息，讓改變世界的機器加速來到中國。

 最終，上海轎車項目獲準與跨國汽車制造商合作的種子，撒在黃浦江畔。經此之后5年又11個月的醞釀，上汽大眾（時稱：上海大眾）躍然而出。在《明鏡周刊》眼里，大眾汽車集團冒險在東方古國成立的合資公司，「看起來搖搖擺擺，很難看清它未來的樣子」。當「擁有桑塔納，走遍天下都不怕」，變成眾人的信仰時，上汽大眾成了中國汽車合資的黃埔軍校。

 2025年1月。中國汽車市場內卷的風更高浪更急，以至于在上汽集團以463.9萬輛的年度終端交付量，繼續成為中國最大汽車集團的時候，都面臨著進退的拷問。電動化與智能化的轉型，催逼著傳統的汽車大廠急速切換賽道。行業團體用數據呈現出了其中的緊迫性，2024年新能源車的滲透率攀升至47.6%，2025年會繼續提升。

 在中國汽車行業摸著上汽大眾和上汽集團趟過了燃油車的河后，洶涌而來的新能源時代，需要把之前的累積，以軟件的名義重新定義。造車新勢力的加入，升級了汽車行業換道競賽的激烈程度。自2022年至今，還看不到盡頭的持續內卷，讓傳統汽車大廠的煥新再造步履維艱。

 40多年前，上海成為中國汽車打開國門擁抱世界的首選；正在臨近的乙巳之年，上汽集團正在內聚外合、重裝出陣，繼續成為中國汽車走向世界的新標桿：

 萬里濤濤江水永不休。

 1.

 1988年7月。為解國產化緩慢的難題，上海桑塔納（即：上汽大眾桑塔納）轎車國產化共同體成立，橫縱向的聚合了零部件企業、科研院所、銀行等的資源，在保證產品質量的前提下，全力提升新車的國產化率，對標國際標準，提升上海乃至中國的轎車水平：

 桑塔納國產化要100%合格，降低0.1%我們都不要。

 德國媒體首次把「上海標準」寫進了報道中，隨著零部件自制率的提升，在簡單甚至略顯簡陋的工廠里，桑塔納的產出有了翻天覆地的變化。多年后，大眾汽車集團前董事長卡爾?哈恩（即Carl Horst Hahn）在上海發布回憶錄時，仍然記得當時的想法：要永遠相信一群奮不顧身渴望成功的人，他們的努力總有一天會創造奇跡。

 2024年11月。中國汽車揮別燃油車的速度在加快，以純電動與插電式混合動力（含增程式混合動力）為主的新能源，把合資品牌的市占率壓縮至不足35%。上汽大眾、上汽通用兩大合資業務板塊，承壓已久。上汽集團亟需亮出家底，為大半江山尋找突圍方向。

 原來技術與車型引進、消化、吸收的合資模式，需要換道到新能源的新軌上。近10年超過1500億元的投資，讓上汽集團擁有了新能源與智能化時代所需的所有核心技術，以純電、插混、氫能的三大技術平臺，與電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案為內核的七大技術底座，為反哺合資品牌提供了技術保障。

 上汽大眾在推進油車智能化的同時，到2030年，將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發。2026年起，基于CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續入市。

 上汽與奧迪聯手推出了AUDI品牌，基于智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）的車型專注中國市場。剛剛亮相的首款奧迪E概念車，開啟了合作新章。

 上汽通用憑借「一口價」的打法止跌回穩。從2025年起，新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自行主導，100%圍繞中國客戶需求展開。以「電動化、智能化、高價值化」為目標，全面吹響合資車企的「反攻號角」。

 與40多年前勇于「引進技術 為我所用」的敢為天下先一樣，在中國汽車的合資進入到2.0階段，上汽集團率先趟出了反向賦能合資品牌的新道路。

 2.

 2024年11月。上海市高層再赴上汽集團調研，要求順應汽車行業變革大勢，全面推進集團組織與業務重組，再造中國第一大汽車集團的競爭優勢：

 堅決打贏創新轉型戰，不斷提升核心競爭力。

 由董事長王曉秋與總裁賈健旭為主的高管團隊，在穩住合資業務的同時，以自主整車業務為箭頭，對旗下資源進行整合。零部件業務，要成為整車品牌的成本中心；在研發領域，智己與飛凡的研發業務、動力電池、智能駕駛、底盤技術項目等，交由上汽集團創新研發總院，成為研發資源的總后臺；在研發成本分攤方面，擴大七大技術底座與自動駕駛、固態電池、全棧式電子電氣架構、高效能混動系統的用戶量。

 順應智電時代的大勢，上汽集團構建了大乘用車板塊的框架，讓以上汽乘用車（榮威、飛凡、MG）與智己為主的自主品牌，形成了對燃油、純電與混合動力市場的全面覆蓋，同時兼顧國內與國際兩大市場。

 隨著乘用車板塊業務協同、整車與零部件業務協同以及產融協同的推進，上汽集團自主品牌在2024年的終端銷量達到了274.1萬輛，較2023年5月提高了5個百分點。其中，榮威、飛凡、MG的零售突破了81萬輛，智己的銷量達到了6.55萬輛，逐步立足中高端智能車細分市場。

 在國際市場上，上汽集團的終端交付量達到了108.2萬輛，位居中國汽車出口企業的頭部陣營。在競爭尤為激烈且受反補貼調查影響的歐洲市場上，MG品牌以24.5萬輛的銷量，躋身TOP20的行列，成為最暢銷的中國品牌；在大洋洲市場上，MG以5.01萬輛的銷量，排名市場第7位，超過了日產、大眾、奔馳等跨國品牌，冠領中國車企；在東盟市場， MG3 Hybrid +成為了泰國的年度車型，在菲律賓MG成為中國品牌銷量冠軍。

 2025年1月。全球汽車行業震蕩加劇。本田與日產、三菱的合并，變數叢生；歐洲整車制造商的電動化陷入困境，進退兩難；歐洲零部件廠家的戰略受挫于整車廠家智電轉型的節奏，致使數以萬計的人失業；中國汽車行業深陷價格戰泥淖，淘汰賽已經到來。

 如是之下，已經邁出事業調整第一步的上汽集團，再次加力推進自我革新。深入推進全面深化改革，以改促進、以進促穩，市場開拓要體現「進中提質」的要求，改革創新要落實「進而有為」的舉措，穩中前行，完成既定的年度目標。

 燃油車時代的中國第一大汽車集團，正在變成智電時代的行業領頭羊：

 潮平兩岸闊，風正一帆懸。