10月22日，上海市統(tǒng)計(jì)局公布前三季度國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。今年1至9月，全市工業(yè)增加值同比增長5.2%；全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值同比增長5.7%，增速比上半年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

 其中，汽車行業(yè)呈現(xiàn)向好態(tài)勢，為上海市經(jīng)濟(jì)增長提供了堅(jiān)實(shí)支撐。根據(jù)統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前三季度，上海汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增長11.8%，至5225.35億元。

 以上汽集團(tuán)為代表的本土企業(yè)強(qiáng)勢復(fù)蘇，成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。界面新聞了解到，自去年下半年啟動(dòng)深化改革以來，上汽集團(tuán)已經(jīng)推出了多款熱銷產(chǎn)品，成果開始顯現(xiàn)。

 今年以來，上汽月銷量已實(shí)現(xiàn)同比"九連漲"，1至9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛，繼續(xù)在國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)跑。其中，9月份上汽集團(tuán)整車銷量達(dá)到44萬輛，同比增長超過四成，已超過比亞迪，時(shí)隔18個(gè)月再度問鼎中國汽車行業(yè)銷量冠軍。

 中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉接受界面新聞采訪指出，上汽集團(tuán)的上漲主要得益于自主品牌銷量的持續(xù)提升。今年9月，上汽自主品牌銷量為29.4萬輛，同比增長50.4%；1至9月累計(jì)銷量為204.4萬輛，同比增長29.2%，占集團(tuán)總銷量的64%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。

 今年1月，上汽集團(tuán)啟動(dòng)了"大乘用車"項(xiàng)目，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行五家企業(yè)"握指成拳"，未來將對自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

 自主品牌的一體化運(yùn)營不僅提升了研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈及營銷等部門的協(xié)同效率，也在產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)平臺上實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化效應(yīng)。這種體系化整合減少了重復(fù)投資，縮短了新車型開發(fā)周期，同時(shí)使上汽集團(tuán)能夠更靈活地應(yīng)對市場變化，在快節(jié)奏競爭環(huán)境中保持響應(yīng)速度。

 另據(jù)界面新聞獲悉，上汽集團(tuán)大乘用車板塊還在學(xué)習(xí)華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程），與IPMS集成產(chǎn)品營銷體系）模式，從消費(fèi)者的視角出發(fā)，規(guī)劃產(chǎn)品型譜和功能。這種扁平化的組織架構(gòu)也讓上汽集團(tuán)內(nèi)部決策更為高效，車型項(xiàng)目組能夠整體對結(jié)果負(fù)責(zé)。

 智己是上汽集團(tuán)面向新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵。今年9月，智己在原有純電產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，正式進(jìn)入增程市場，開啟雙能源路線布局。全新智己LS6增程版采用66度電池包，純電續(xù)航里程達(dá)到450公里，突破了行業(yè)主流增程車型200至300公里的上限。該車型上市半小時(shí)大定訂單數(shù)超過1萬張。

 在合資品牌整體承壓、市場份額持續(xù)下滑的行業(yè)背景下，上汽通用與上汽大眾的穩(wěn)健表現(xiàn)為上汽集團(tuán)整體業(yè)績提供了關(guān)鍵支撐。

 自去年起，上汽通用在終端市場采用了"一口價(jià)"策略。它取消傳統(tǒng)的價(jià)格談判環(huán)節(jié)，標(biāo)價(jià)等同于實(shí)際成交價(jià)格，品牌經(jīng)銷商門店對同一配置車型的定價(jià)透明、一致。而后，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣汽豐田等多家合資品牌也都開始實(shí)施"一口價(jià)"模式。

 界面新聞實(shí)地走訪多家上汽通用門店了解到，"一口價(jià)"模式能夠減輕吸引客源的壓力，不需要將大量的精力消耗在與用戶價(jià)格談判上，而是可以聚焦車型產(chǎn)品本身。更重要的是，統(tǒng)一終端價(jià)格能夠避免經(jīng)銷商集體陷入無序的低價(jià)競爭。

 李顏偉向界面新聞介紹稱，經(jīng)銷商之間比拼低價(jià)，常常導(dǎo)致盈利空間收窄甚至虧損，需要廠家補(bǔ)貼以保持微利或者收支平衡狀態(tài)。而采用"一口價(jià)"模式賣車，"廠家有批售折扣，如果能夠保持統(tǒng)一的終端價(jià)格、避免無序降價(jià)，新車銷售能夠獲得更多利潤。"

 上汽通用同樣在加強(qiáng)向新能源轉(zhuǎn)型，旗下別克品牌在中國市場擁有產(chǎn)品定義和技術(shù)開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)。今年9月，別克發(fā)布全新增程車型至境L7，這是上汽通用首款全域自研產(chǎn)品。

 官方披露信息顯示，該車純電續(xù)航超過300公里，綜合續(xù)航超過1400公里，并在智能化配置上搭載了Momenta輔助駕駛系統(tǒng)大模型。據(jù)悉，至境L7上市僅10天大定超過1.2萬輛，現(xiàn)已開啟全國交付。

 上汽大眾的成績同樣不容忽視。今年9月，上汽大眾終端銷售9.13萬輛，環(huán)比上升1.4%；前三季度累計(jì)銷量為78.7萬輛，2025年以來呈穩(wěn)健增長態(tài)勢。

 作為國內(nèi)老牌合資企業(yè)，上汽大眾率先采取了"油電同進(jìn)，油電同智"的策略，其燃油車基本盤展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。李顏偉向界面新聞評價(jià)稱，依靠過去數(shù)十年的品牌積累和新產(chǎn)品的更新?lián)Q代，上汽大眾的燃油車市場地位很難被競爭對手撼動(dòng)。

 值得注意的是，李顏偉告訴界面新聞，上海市推出的"以舊換新"政策對汽車消費(fèi)拉動(dòng)明顯，尤其體現(xiàn)在消費(fèi)者價(jià)格感知明顯的10萬元級別的小車上。該政策通過補(bǔ)貼置換的方式，刺激了城市消費(fèi)者提前更新車輛的需求。

 上汽通用五菱以新能源小車見長，是"以舊換新"補(bǔ)貼政策的直接受益者。今年9月，其新能源汽車效率同比增長22%至10.6萬輛，成為集團(tuán)增長最快的板塊之一。

 上汽集團(tuán)銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁的背后，是上海汽車工業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級的縮影，也是上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力的必然結(jié)果。目前，上海已構(gòu)建起以整車制造為核心、零部件配套、研發(fā)設(shè)計(jì)和銷售服務(wù)協(xié)同發(fā)展的完整產(chǎn)業(yè)體系，不僅強(qiáng)化了上海汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，也形成了"一業(yè)帶百業(yè)"的聯(lián)動(dòng)格局，帶動(dòng)鋼鐵、電子、物流等上下游產(chǎn)業(yè)同步增長。