對上汽集團而言，2025年9月是其翻身仗的轉折點——這個曾領跑中國車市十余年的巨頭，用一份亮眼成績單宣告回歸巔峰。

 10月8日，上汽集團發(fā)布產銷快報：9月銷售整車44萬輛，同比增長超四成，環(huán)比增長二成。

 憑借這份業(yè)績，上汽集團反超昔日銷冠廠家，重新奪回國內汽車市場月銷第一的寶座。

 幫寧工作室更關注這是否為曇花一現。

 拉長到今年前3個季度，可以看到，上汽集團實現月銷量同比"九連漲"，1-9月累計完成整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售量達337.8萬輛，繼續(xù)保持國內行業(yè)領跑地位。

 剛剛過去的9月，國內車市以飽和式新品投放，開啟"金九銀十"旺季，近80款新車在30天內集中發(fā)布，日均2.6款的節(jié)奏刷新了年內新品密度之紀錄，成為行業(yè)從規(guī)模競爭轉向價值競爭的直觀體現。

 眼下，行業(yè)競爭已戰(zhàn)至關鍵，進入今年最后一個季度沖刺階段。在此背景下，上汽集團銷量重新登頂，其中的含金量耐人尋味。

 回溯上汽集團的發(fā)展軌跡，堪稱一部從巔峰到低谷再到突圍的王者捍衛(wèi)之戰(zhàn)。

 自2006年起，它便穩(wěn)坐國內銷冠寶座，2018年更是創(chuàng)下705萬輛的年度銷量紀錄，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等3家子公司年銷量均超200萬輛，至今無人企及。

 然而，在新能源轉型浪潮與自主品牌崛起的雙重沖擊下，這家巨頭遭遇挑戰(zhàn)：2024年，比亞迪以427萬輛的年銷量，終結了上汽長達18年的冠軍神話，而上汽當年銷量為401萬輛，同比大跌20%，陷入前所未有的低谷。

 但上汽集團沒有躺平，而是展開了一場全面深化改革，今年9月奪回銷冠，便是其改革成效的注腳。

 自去年下半年起，上汽集團先后對自主品牌乘用車、商用車實施了一系列組織架構調整，分別成立大乘用車板塊和上汽商用車，全鏈條打通產品定義、開發(fā)、生產和銷售等環(huán)節(jié)。而且，自主品牌、新能源、海外市場等"新三駕馬車"同時發(fā)力，一步步從低谷走了上來。

 從2024年"全面深化改革這一仗必須打贏"的內部共識，到2025年"新三駕馬車"破局，上汽集團用一年多的時間，完成從低谷突圍的關鍵一躍。

 以這次轉折為證，上汽集團逐步實現涅槃重生，給行業(yè)上了一門"改革課"，成為傳統(tǒng)造車巨頭在行業(yè)變革中找準方向的最新樣本。

一、自主板塊起飛

 縱觀中國汽車行業(yè)，曾經的合資巨頭中，絕大多數如今都在靠自主業(yè)務重新找回底氣。

 近幾年，中國汽車品牌的存在感越來越強。數據顯示，2024年，中國汽車品牌銷量占比達65.2%；2025年上半年，進一步提升至68.5%，較去年同期增長6.6個百分點，距離70%的關鍵閾值僅一步之遙，標志著中國品牌對汽車市場的掌控力即將進入新階段。

 為搶占戰(zhàn)略窗口期，無論是央國企還是民營車企，主流造車大廠都紛紛對自主品牌架構進行深度調整。

 比如，廣汽集團推動自主品牌一體化運營，以提升協同效率；吉利汽車將乘用車業(yè)務分化為吉利汽車與極氪汽車，以精準覆蓋不同定位市場。

 在此浪潮中，上汽集團也徹底轉向，把自主業(yè)務當作主攻方向，整合自主板塊、優(yōu)化內部資源配置，分別成立了大乘用車板塊和上汽商用車，形成大自主的集團式打法。

 改革很快收到實效。今年9月，上汽自主品牌銷量為29.4萬輛，同比增長50.4%；1-9月累計銷量為204.4萬輛，同比增長29.2%，占集團總銷量的64%，較去年同期提升4.3個百分點。

 分品牌來看，9月，上汽乘用車銷售9.4萬輛，同比增長72.4%，在國內市場的銷量同比飆升245.3%；上汽大通銷售2.1萬輛，同比增長35.8%；上汽通用五菱銷售15.8萬輛，同比增長43.9%。

 自主板塊業(yè)績突破的原力之一，是重磅新品集中發(fā)力。新一代智己LS6、新MG4、尚界H5、榮威M7 DMH等多款重磅車型集中上市，受到市場追捧，帶動上汽自主品牌銷量持續(xù)突破向上。

 比如新MG4上市24天，就交付1萬輛，帶動MG品牌9月銷量暴漲123%。

 智己LS6增程版則以66kWh大電池+800V超充的技術組合，率先定義"增程2.0"SUV，還將產品價格下探至20萬元級，上市半小時大定破萬，目前已進入大規(guī)模交付階段。

 與華為聯合開發(fā)的尚界H5，搭載ADS4高階輔助駕駛系統(tǒng)，價格鎖定15萬-20萬元區(qū)間，發(fā)布1小時訂單破萬，展現了強勁的市場穿透力。

 從新MG4到尚界H5，上汽自主板塊通過多款爆款車型持續(xù)放量，驗證了其戰(zhàn)略聚焦、產品為王的發(fā)展路徑。

 "預計到2030年，我國新能源滲透率將進一步上升到70%。燃油車市場雖大幅萎縮，但仍會獲得一部分用戶青睞，將繼續(xù)保持一定市場份額。混動、純電、燃油等3條技術路線將基本形成'433'的國內市場格局。"在今年9月27日舉行的2025世界新能源汽車大會（WNEVC）主論壇上，上汽集團董事長王曉秋在發(fā)言中如此預判。

 未來5年，"七成新能源滲透率"既是車企的黃金機遇，也是必須抓住的發(fā)展方向。在王曉秋治下，上汽早就開始練內功，如新款MG4靠半固態(tài)電池技術打天下，新智己LS6主打超級增程，榮威M7 DMH則用上DMH6.0超級混動……在純電、增程、混動等3條路上，上汽集團都走得很穩(wěn)。

 根據規(guī)劃，上汽集團將持續(xù)以用戶需求為導向，加速固態(tài)電池、數字底盤、智能座艙等前沿技術的商業(yè)化落地，同時加大首發(fā)、首用類新技術的研發(fā)力度，致力于在新能源賽道開辟新增長點。

 從當前業(yè)績來看，上汽的技術布局已轉化為市場競爭力。

 9月，上汽新能源汽車銷量近19萬輛，創(chuàng)其歷史最高紀錄，同比增長46.5%，環(huán)比增幅達46%；1-9月，累計銷量為108.3萬輛，同比增長44.8%，增速顯著高于行業(yè)平均水平，印證上汽的技術路線與市場需求高度契合。

二、合資業(yè)務回血

 合資板塊曾是國內幾大汽車集團的"搖錢樹""利潤奶牛"，常年穩(wěn)穩(wěn)貢獻利潤。但近3年來，隨著中國品牌特別是其智能新能源車崛起，合資品牌普遍增長乏力，有的黯然退出中國。

 在汽車行業(yè)加速向智能電動化轉型的關鍵期，上汽集團攜手核心合作伙伴,主動求變、深化協同，進行新的戰(zhàn)略布局。

 與其他幾大汽車集團迥異，上汽集團的合資業(yè)務的價值，早就超越了單純的利潤貢獻，已擴大成上汽整合全球技術資源、強化自主創(chuàng)新能力的核心紐帶。

 這種戰(zhàn)略思路在2024年的兩次合作中表現得尤為清晰。

 去年5月，上汽集團與奧迪汽車達成深度合作，宣布聯合開發(fā)多款高端智能電動新車及智能數字平臺。這是上汽自主研發(fā)的智電創(chuàng)新技術首次為百年豪華品牌賦能，標志著雙方合作從產品導入邁入技術共創(chuàng)的新階段。

 11月26日，上汽與大眾汽車集團在上海簽署合營合同延長協議，將上汽大眾的合資期限延長至2040年（累計合作時長達55年），為雙方開啟合資合作2.0時代奠定了基礎。

 進入2025年后，上汽通用也加入大轉型大反攻陣營，明確提出電動化、智能化、高價值化的發(fā)展目標。

 如今，上汽集團的合資轉型矩陣已全面成型，且成效逐步顯現。

 上汽大眾率先交出亮眼答卷：9月終端銷售9.13萬輛，環(huán)比上升1.4%；前三季度累計銷量為78.7萬輛，2025年以來呈穩(wěn)健增長態(tài)勢。

 這個成績的背后，是過去兩個月內，上汽大眾旗下大眾、奧迪品牌有6款新車密集上市，表明其在合資新時代的產品交付能力加速落地。

 "訂單數字超出預期。"上汽大眾主要負責人在媒體溝通會上說，以奧迪E5 Sportback為例，它起售價23.59萬元，上市僅半小時訂單便突破10153輛。

 這款車是奧迪與上汽深度合作的首款戰(zhàn)略車型，承載著奧迪電動化轉型的核心希望，是這家傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動時代打破"雜牌電動車"標簽、重塑品牌競爭力的關鍵一役。

 上汽通用及旗下品牌的表現也可圈可點。10月9日，通用汽車發(fā)布中國市場銷量：2025年第三季度，其在華零售銷量約47萬輛，同比增長10.1%。

 這組數據，離不開上汽通用五菱與上汽通用協同發(fā)力，比如五菱宏光MINIEV家族持續(xù)貢獻穩(wěn)定銷量，別克、凱迪拉克兩大品牌也實現同比增長。

 其中，別克品牌第三季度銷量同比增幅達54.3%。核心車型GL8家族銷量超34000輛，同比增長24.5%；昂科威家族、君越增長更為迅猛，第三季度同比增幅分別超200%、近300%。

 特別是，別克新能源車型至境L7更打破了合資新能源叫好不叫座的行業(yè)困境。據別克市場營銷部介紹，"該車在預售階段未公布價格和配置的情況下，上市前便收獲2萬輛盲訂訂單"。

 作為豪華品牌，凱迪拉克也穩(wěn)健增長，第三季度銷量同比提升11.2%。

 在自主品牌向上、新能源突破、合資板塊升級之外，上汽集團發(fā)展版圖中還有一個核心亮點，即國際化。

 數據顯示，今年9月，上汽海外市場單月銷售達10.1萬輛，同比增長12.2%；1-9月，累計銷售76.5萬輛，同比增長3.5%。這表明，盡管全球汽車市場競爭加劇，但上汽的海外業(yè)務增長勢頭仍然穩(wěn)健。

 其中，MG品牌愈戰(zhàn)愈勇。今年以來，其在歐洲市場終端交付量突破22萬輛，保持兩位數同比增長，是在歐洲市場銷量最高的中國汽車品牌，成為上汽全球化戰(zhàn)略落地的核心支撐。

 大船一旦加速，便會駛向更廣闊的海域。

 走出低谷后，上汽集團以清晰的戰(zhàn)略布局，加速突圍。

 預計在今年最后一個季度，上汽集團將開啟更凌厲的產品攻勢：

 自主品牌新品，如尚界H5、新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6等，將與合資板塊的奧迪E5 Sportback、奧迪A5L Sportback、別克至境L7形成協同，共同構建覆蓋燃油、混動、純電，涵蓋主流、高端、豪華等不同細分市場的全場景產品矩陣。

 鮮明的技術標簽、多個爆款產品，將進一步豐富用戶選擇，助力上汽集團完美收官2025。

 這門"改革課"還在繼續(xù)。