當汽車產業正經歷智電變革，不少企業仍在探索轉型路徑時，上汽集團已交出一份 "銷量、技術、改革"三箭齊發的亮眼答卷。

 2025年以來，這家傳統汽車巨頭不僅實現單月銷量"九連漲"，上半年扣非歸母凈利潤更是以 432.2% 的同比增幅驚艷市場。

 近兩個月，上汽集團多款重磅新車密集登場，從奧迪 E5 Sportback到尚界 H5 ， "半小時訂單破萬"的熱度，印證著其產品力的硬核升級；而大乘用車及商用車板塊的重塑與華為 IPD模式的借鑒，更讓外界看到傳統企業打破路徑依賴、激活內生動力的改革決心。系列舉措之下，上汽集團正以這樣看得見、摸得著的系統性突破，打造汽車行業的百年老店。

 就在日前的2025世界新能源汽車大會(WNEVC)主論壇上，上汽集團董事長王曉秋表示："面對多元化的技術路徑和市場格局，上汽集團始終秉持'懂車更懂你'的用戶理念，在創新技術攻堅、產業生態合作等領域，不斷取得新的突破。"

銷量業績齊升，市場財務雙向向好

 從銷量數據來看，上汽集團 2025 年以來的市場表現持續強勁，這與公司狠抓零售優化結構有著緊密關系。今年9月，上汽集團銷量約44萬輛，同比增長40.4%，環比增長21%；前9個月，上汽集團累計實現整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛，繼續在國內行業領跑，產銷存結構持續優化，市場份額穩步提升。

 近兩個月，上汽集團交出了多款重磅新車，且市場反饋頗佳。

 比如，尚界 H5 作為上汽與華為聯手打造的重磅車型，小訂突破16萬輛，大定一小時破萬。目前，尚界H5新車已陸續發運到全國各地，而在9月27日下午，尚界H5已經在上海向首批車主完成了交付。

 除此之外，新一代智己LS6上市27分鐘也交出了破萬成績單，帶動智己汽車9月銷售1.1萬輛，同比增長77%；全新MG4上市39 分鐘大定訂單破萬，24天預售訂單達 4.5 萬輛，帶動上汽乘用車9月銷售新能源車4.1萬輛，同比增長324.5%；搭載華為智駕的上汽奧迪A5L Sportback上市之前訂單已經近萬；奧迪 E5 Sportback上市30 分鐘訂單破萬輛。這些爆款車型的涌現，不僅印證了上汽產品的市場認可度，更展現出其強大的產品迭代與市場開拓能力。

 值得注意的是，上述重磅車型多為新能源汽車。"預計到2030年，我國新能源滲透率將進一步上升到70%；燃油車市場雖大幅萎縮，但仍會獲得一部分用戶青睞，將繼續保持一定市場份額；混動、純電、燃油三條技術路線將基本形成'433'的國內市場格局。"在王曉秋看來，我國電動化轉型已經從技術探索期、政策培育期，全面邁入市場驅動、多元創新的發展新階段。

 產品端的良好表現也傳導至財務層面，推動上汽集團財務數據亮點紛呈。

 今年上半年，上汽集團實現合并營業總收入 2995.9 億元，同比增長 5.2%；歸母凈利潤 60.2 億元，扣非歸母凈利潤 54.3 億元，同比大幅增長 432.2%，盈利能力顯著改善；經營活動產生的現金流量凈額 210.4 億元，同比增長 85.9%，現金流狀況持續優化，為公司后續技術研發、產能擴張與市場布局提供了堅實的資金保障。

新車密集落地，技術沉淀支撐產品迭代

 今年上汽集團新車導入節奏明顯加快，近期尚界 H5、新一代智己 LS6、AUDI A5 Sportback、AUDI E5 Sportback、全新 MG4、榮威 M7 DMH、至境L7等多款重磅產品陸續亮相，覆蓋不同細分市場，且每款新車均搭載差異化亮點技術，產品競爭力突出。

 比如，新一代智己 LS6 搭載上汽自研的"恒星超級增程"技術，CLTC 純電續航超 450 公里，綜合續航達 1500 公里，同時配備 "靈蜥數字底盤"，四驅版最小轉彎半徑僅 4.49m；奧迪 E5 Sportback 搭載了奧迪與Momenta共同開發的行業首個"德系Driving DNA+端到端飛輪大模型"方案，全面覆蓋城市、高速與泊車場景，兼顧豪華質感與智能體驗；尚界 H5則融合上汽 70 年造車底蘊與華為技術，搭載華為乾崑智駕 ADS 4 系統，純電版 CLTC 續航至高 655km，增程版綜合續航超1300km；MG4則是全球首發批量裝車半固態電池的車型；榮威M7 DMH則搭載了DMH6.0超級混動系統和豆包大模型全球首發上車……

 短時間內快速導入系列新車，加快創新技術應用和提升產品力，這并不是一件容易的事情。上汽集團之所以能實現多款新車的快速導入與技術落地，核心在于其深厚的技術沉淀與持續的研發投入，也反映了其在產品戰略規劃上的前瞻布局。

 在新能源領域，上汽集團深耕混動、純電技術多年，DMH 超級混動系統獲國家科學技術進步二等獎，半固態電池技術率先實現批量裝車；智能駕駛領域，公司在 L4 級自動駕駛領域布局領先，獲上海市首批 L4 級自動駕駛示范運營牌照，智己 Robotaxi 累計訂單超 30 萬單；底盤技術方面，研發出 "一體化輕量智能底盤"與"靈蜥數字底盤"，實現整車運動控制能力跨代提升。這些技術積累不僅為新車提供了核心競爭力，更讓上汽集團在行業轉型中占據先機。

深化內部改革，激發企業發展活力

 外界可以窺見的一系列積極變化背后，離不開上汽集團內部深化改革所注入的活力。

 自 2024 年下半年起，上汽集團在戰略和架構上已經進行了大刀闊斧的改革和重塑。

 2025年總體的改革方向是，上汽集團會有兩塊OEM業務，一是大乘用車業務，二是商用車業務；其他的投資業務包括一些合資企業、零部件企業和金融公司。具體來看，大乘用車業務是把上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務整合在一起，目的是讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。與此同時，商用車板塊也組建成立了"上汽商用車"板塊，以上汽大通為核心，構建技術共享的商用車發展戰略。

 據了解，在改革過程中，上汽集團與華為進行了深度的合作，并積極借鑒華為IPD（集成產品開發流程）與IPMS（集成產品營銷體系）模式，以用戶需求為導向優化產品與服務。雙方通過產品定義、開發、生產制造，甚至供應鏈管理等全鏈條合作，提升運營效率，這一改革也直接推動了產品迭代速度加快與市場響應能力提升，從多款新車的快速落地與熱銷中可見一斑。

 從銷量業績的逆勢攀升，到新車技術的密集落地，再到內部架構的深度重塑，上汽集團 2025 年以來的一系列表現，優于"短期市場向好"的單一維度，成為傳統汽車巨頭在行業轉型期實現 "系統性突破"的典型樣本。

 上汽集團用"銷量與利潤雙增"證明，市場份額的提升絕非偶然，而是產銷結構優化、產品力升級的必然結果；而"多款爆款新車 + 差異化技術"印證，唯有將長期研發沉淀轉化為用戶可感知的產品價值，才能在新能源與智能化的紅海競爭中站穩腳跟；也用"OEM 化改革 + IPD 體系借鑒"展現，傳統企業的活力重塑，關鍵在于打破路徑依賴，以組織架構的靈活性匹配行業變革的速度。

 未來，隨著改革紅利的持續釋放、技術布局的進一步深化，上汽集團不僅有望在全球汽車產業的競爭中占據更有利位置，更能為中國汽車品牌突破高端化、智能化瓶頸，提供可借鑒的發展范式。