在小訂突破16萬臺后，尚界H5終于來了。可能和大家預想的鴻蒙智行其他"四界"高價不同，尚界H5以15.98萬元-19.98萬元的售價區間，首次將鴻蒙智行的高端智能技術帶入20萬級市場，實現了智能汽車領域的"高端智能平權"。

 在現場，上汽集團總裁賈健旭明確表示，主流市場的破局者來了，尚界H5毫無保留的推出技術平權，重新定義B級SUV新標準。此番表態贏得臺下觀眾陣陣掌聲。其實對于20萬級的新能源SUV市場，長期以來存在一個矛盾點，就是中國新能源汽車有產品沒價值，有品牌沒品質，消費者也被沙發、彩電、冰箱等外在配置誤解。

 尚界H5的出現，除了將智能做到平權外，更是依托上汽集團全鏈條供應鏈、德美系融合的品控體系及70年底盤工程經驗，尚界H5更以"大廠品質"打破市場對智能車型的品質顧慮。這場發布會不僅是鴻蒙智行與上汽等合作伙伴"美美與共"到"強強聯合"的深度實踐，更以技術下沉與品質升級的雙重突破，為推動智慧出行體驗向更廣泛用戶群體普及提供新范本。

01 尚界H5把鴻蒙智行帶到20萬級實現高端智能平權

 作為鴻蒙智行尚界品牌首款車型，尚界H5定位中型SUV，不僅帶來增程、純電雙動力選擇——增程版綜合續航達1360km，純電長續航版CLTC續航655km，更將華為乾崑智駕®ADS 4輔助駕駛系統、鴻蒙座艙等旗艦級配置納入標配，Max版車型配備1顆192線激光雷達，以及11個攝像頭、3個4D毫米波雷達和12個超聲波雷達共27個傳感器，支持高速/城市領航輔助駕駛、智能泊車和全向防碰撞系統4.0等功能。

 更重要的是，尚界H5憑借20萬元級的售價區間精準擊穿20萬元門檻，標志著該陣營正式實現高端智能技術的全民化普及。這種"技術下沉"也印證了華為常務董事、終端BG董事長余承東"不做便宜車，只做高價值車"的理念。

 在上市現場，尚界汽車宣布，尚界H5小訂銷量正式突破16萬臺，這充分表明市場和用戶對于H5的認可。而這背后離不開華為與上汽的跨界合作支撐。信息顯示，上汽集團砸下60億元專項資金、抽調5000名工程師組建專屬團隊，與華為技術人員聯合打磨產品細節，小到座椅靠背角度的人機工程學優化，大到底盤域控制器與智駕系統的底層數據打通，實現了傳統制造底蘊與科技實力的深度融合。

 更重要的是，尚界H5小訂能夠達到如此規模，這是離不開背后上汽體系的賦能。在零部件體系方面，上汽擁有如從華域汽車到延鋒的全鏈條供應鏈布局，其中華域汽車是全國最大的零部件企業，其為特斯拉、比亞迪、蔚來、大眾、通用等全球主流車企提供核心零部件支持。無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，華域汽車均實現如車身結構件、汽車電子、底盤系統，以及三電系統等核心零部件覆蓋。而且其新能源業務占比從2020年的25%躍升至2023年的45%，用3年時間完成了從"傳統派"到"新勢力"的身份切換。

上汽集團總裁賈健旭

 正是有了完備的工業鏈體系，賈健旭才敢于承諾，上汽工廠可以保證尚界H5做到"上市即交付、交付即上量"。可以說，這種協同效應形成的價值閉環，既區別于單純的"性價比競爭"，又通過2萬元ADS高階功能包補貼等權益進一步降低智能出行門檻，構建起獨特的市場競爭力。

 值得關注的是，在20萬元級市場實現突破的同時，鴻蒙智行在高端領域的統治力持續強化，如問界M9以18個月穩居50萬級銷冠、每賣出10臺高端新能源車便有7臺是該車型的市場表現。可以說，鴻蒙智行實現了從15.98萬到53.98萬元的產品矩陣全覆蓋，鴻蒙智行正通過"技術平權+高端標桿"的雙線策略，重塑中國智能汽車市場的競爭格局。

02 從此智能+汽車進入"大廠品質"時代

 此前有用戶提及鴻蒙智行，總是將其與"華為智能"深度綁定，畢竟鴻蒙座艙、高階智駕是其核心記憶點，而"不做便宜車"的定位則讓消費者對其價格門檻產生聯想，暗中揣測背后是否暗藏更高的品控成本。如今這種認知隨著尚界H5上市后將被徹底改寫。

 尚界H5作為上汽與華為聯手打造的首款車型，自8月25日開啟預售至9月23日上市，小訂訂單已突破16萬臺，其中搭載激光雷達與全場景智駕的Max版本占比超75%。短短一月間訂單量從10萬級躍升至16萬級的爆發式增長，印證了市場對其"智能+品質"雙重價值的充分認可，而這份信任的基石，正是上汽集團積淀多年的大廠品質體系。

 所謂"大廠品質"，在上汽的全球化布局中可見一斑。旗下名爵（MG）品牌2025年上半年在歐洲市場以15.3萬輛的銷量，首次超越特斯拉10.99萬輛成績，成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，其中MG ZS Hybrid+車型在英國SUV-B HEV細分市場以19.7%的份額登頂冠軍。這一成績并非偶然，即便面對歐盟21%的關稅加征，仍實現穩健增長，其背后是產品對歐洲嚴苛法規與消費需求的精準適配。這種經受過全球市場檢驗的制造實力，正通過尚界H5傳遞給國內消費者。

 更深層的品質支撐，源于上汽融合德系、美系標準的成熟品控體系。以上汽大眾為例，其堅守"質量是生命"的理念，構建起涵蓋近8000條國標、大眾集團標準及DIN/ISO/VDA國際標準的驗證網絡，新能源車碰撞測試主動將速度從國標50km/h提升至80km/h，車門需通過10萬次開閉試驗，等效用戶30年使用強度。而上汽通用則以1500MPa以上熱成型超高強鋼打造車身，奧特能平臺電池歷經320萬小時測試，生產端實現100%全生命周期數據追溯。當這些體系能力與華為的智能技術深度融合，尚界H5不僅標配鴻蒙座艙與華為ADS 4智駕，更在車身焊接精度、電池安全冗余等"看不見的地方"延續大廠標準，讓鴻蒙智行徹底擺脫"智能偏科生"的標簽。

 從15.98萬元的起售價擊穿20萬級市場，到16萬訂單印證的品質信任，上汽與華為的合作形成了"智能技術+制造底蘊"的價值閉環。這種雙大廠協同模式，既回應了消費者對"價格門檻背后品控價值"的猜想，更以具體數據與實例證明，即便是實現了高端智能平權，但終究要靠扎實的品質體系來托底。

03 "美美與共"變成"強強聯合"

 在尚界H5的發布會上，賈健旭拋出一句話："GL8的舒適、桑塔納的素質、華為的智能、余承東的要求。"聽起來像是一臺車的功能清單，其實說的是一次合作的底層邏輯。這句話能成立，前提是雙方都拿出了自己最具確定性的能力。

 上汽的確定性，正是余承東口中的體系力。過去四十年，中國汽車產業走向市場化，上汽是主導者之一。長三角的產業集群、全國主流車企的零部件配套體系，幾乎都與上汽脫不開關系。從德系技術引入到中國產業標準的建立，從合資經驗到本土整合能力，上汽代表的是一整套中國制造的組織方式和交付能力。賈健旭過去說過"我們是帶著嫁妝來的"，這是來自四十年的產業積淀。

 華為的優勢則在于智能創新能力，從鴻蒙座艙到ADS系統，華為擅長構建用戶感知層面的技術優勢。但這種優勢過往常集中在高價位區間，難以下沉到15—20萬元的主流市場。這次合作，上汽提供制造、品控和交付的底座，才讓華為的技術真正進入規模化的消費場景。

 需要強調的是，華為與上汽的合作并沒有重復其他"四界"的路徑。直白的講，尚界不是被孵化出來的"生態鏈產品"，而是在體系級對等基礎上共同打造的新品牌。它不是一方主導，一方執行，而是雙方同步迭代、資源互解的結果。在這樣的模式下，汽車不再是單一技術或品牌價值的傳聲筒，而是一種融合能力的結晶。

 放在產業競爭的語境中看，這其實是比較優勢理論在融合型產品中的一種重構。傳統比較優勢強調分工協作，而在智能汽車時代，分工早已不足以形成競爭壁壘。真正的比較優勢，來自于各自能力的體系級打通——智能+制造，品牌+交付，軟硬協同、研產銷一體。在這個新邏輯下，強強聯合不是情緒表達，而是商業效率的再定義。

 上汽與華為的合作模式為這個階段的行業提供了一個新參考，只有智能被制造落地，制造的價值被智能感知，才是體系化的進步。這才是"尚界"真正想做的事。