新能源轉型至今，自主掀起的巨浪，轟然掃過半程，首當其沖的是傳統合資燃油，當前合資的發展也呈現出分化的局面。而在眾多以合資為主基盤的傳統車企（集團）中，日系合資燃油仍面臨發展遇阻、新能源轉型慢的困局，對比之下，有一家車企集團邁過了轉型期，它就是上汽集團（以下簡稱"上汽"）。

 剛過去的8月，上汽用一組亮眼的成績，展現出其強勁的發展勢能。整車銷售同比大漲41%、自主同比勁增49.5%、新能源同比猛增49.9%、海外銷售同比增長10.5%……整體銷量上，8月整車銷售36.3萬輛，1-8月累計整車批售275.3萬輛，同比增長17.9%，上汽實現了單月銷量"八連漲"。

 在這個充滿不確定性的時代，上汽交出了一份確定的亮眼答卷！

自主崛起  重構新增長引擎

 面對行業百年未有之大變局，新能源崛起推動行業急劇動蕩，傳統車企面臨不小挑戰。作為行業龍頭的上汽，也面臨著改革難題。

 上汽并沒有自亂陣腳，而是依據當前新能源與燃油車的發展態勢，進行了精準戰略布局。憑借深厚的體系力、大刀闊斧的改革決心，上汽全面深化改革、推進創新轉型，凝聚集團資源以挖掘新增長動能。

 上汽搭建起自主品牌、新能源、海外市場"新三駕馬車"拉動銷量走高，以耀眼的成績狠狠地回擊了所有的質疑。

 自主品牌成為上汽沖刺的強勁先鋒。今年8月，上汽自主品牌銷量達23.2萬輛，同比增長49.5%，1-8月自主品牌累計銷量達175萬輛，同比增長26.3%，占公司銷量比重達63.6%，較去年同期提升9.7個百分點，自主強勁的增長勢能不僅穩固了整體的銷量基盤，更是上汽創新轉型的有力佐證。

 新能源版塊，上汽8月銷售13萬輛，同比增長49.9%，環比增長10.7%；1-8月累計銷售89.3萬輛，同比增長44.4%。這兩年銷量的規模以及迅猛的增長速度，證明了上汽以更積極主動的姿態擁抱新能源發展。

 上汽自主品牌搭建的榮威、MG、智己三大品牌產品矩陣，精準覆蓋大眾化到中高端消費市場，上半年榮威純電D6、全新智己L6等上市，以"超長續航、智能駕控、安全品質"贏得消費大眾的高度認可。

 更值得期待的是，智己全新LS6、全新MG4、榮威M7 DMH等自主新車于8月已開啟預售，智己全新LS6、全新MG4兩款車的訂單分別突破了5萬輛和4.5萬輛，下半年，相信隨著自主一系列新品上市，上汽銷量再登高峰將是板上釘釘的事。

 當然，上述不是上汽在自主品牌領域的上限，因為下半年還有爆款面世，上汽與華為強強聯合打造的第五界——SAIC尚界，品牌首款尚界H5以16.98萬元起開啟預售，新車開啟預訂后至今已突破15萬輛，提前鎖定爆款。

 尚界H5獲得消費市場的認可，源于它同時兼備上汽與華為兩家核心優勢，既傳承上汽70年的造車技術底蘊，又搭載華為ADS 4智能輔助駕駛，同時還將提供增程和純電雙動力可選，瞄準的是頗具潛力的20萬級年輕大眾市場，毫不客氣地講，尚界H5是下半年最值得期待的新車。

合資2.0加速落地  激發合資新動能

 新能源迅速崛起，曾以合資為主基盤的上汽積極順勢而行，通過"穩基盤、拓增長"打出多套組合拳推動合資企穩，相較于其他合資固守燃油陣營，上汽合資則選擇主動擁抱新能源，加速推進合資2.0落地。

 上汽大眾制定"油電同進、油電同智"戰術策略，向智能化和電動化提速；上汽通用別克則重構合資價格體系，推出昂科威Plus、君超、君威一口價政策，守住上汽合資的基本盤，以上汽大眾、上汽通用為代表的8月取得28.3%的增速，即是最好的證明。

 當部分人還在懷疑上汽轉型的決心時，上汽在現有的基礎上再加碼推動合資煥新發展。在高端市場，全新上汽奧迪A5L Sportback于8月1日上市，是全球首款搭載華為乾崑智能技術的燃油車，為用戶帶來"油車也智能"的全新體驗。

 上汽奧迪首款戰略型豪華純電動車——奧迪 E5 Sportback，于8月18日開啟預售，預售價23.59-31.99萬元，預計下半年上市。奧迪 E5 Sportback集結奧迪百年造車底蘊+中國土本化創新優勢，以破局者之姿進入市場，突破傳統豪華的局限，向消費者提供既豪華又智能的出行體驗。

 中高端市場，為順應時勢的發展和滿足消費者多樣化的需求，別克在新能源領域迅速挺進，經典燃油商務豪華MPV——別克GL8，在新時期為消費者帶來新的選擇。搭載"真龍"插混Pro系統的別克GL8陸尊PHEV已于8月推向市場，滿足大眾對高端商務新能源MPV的需求。

 同時，別克還將推出新能源智能豪華轎車——至境L7，它搭載"真龍"增程系統，帶來同級最長的302km純電續航，同級領先的1400km+的綜合續航，同級最快的5.9s零百加速及0.5L百公里綜合油耗，給到用戶顛覆性的"真電感"體驗。

 上汽堅信，合資車并不是"落伍"的代名詞，想要合資煥發新生機，就必須賦予中國自主創新的技術。正是基于對行業精準的洞察，上汽在自主、合資的發展上并沒有厚此薄彼，而是以科技賦能補齊合資在智能化層面的不足，提升合資的核心競爭力。

 結果大家也瞧見了，上汽合資旗下的帕薩特、速騰、別克GL8等眾多經典車型穩居各自細分市場銷量前列。接下來，相信隨著奧迪A5L Sportback、奧迪 E5 Sportback、別克GL8陸尊PHEV、至境L7上量，將繼續夯實上汽合資的引領者地位。

上汽樹立"中國車"出海新范本

 當面對競爭日益白熱化的國內車市，紛紛選擇出海開拓新市場就成為自主拓展新增長的嘗試，不過相較于多數車企卷不過就抱著"換個地玩一玩"的心態不同，上汽更強調長期主義。

 通過"Glocal"海外戰略3.0，即"全球+本土"的組合戰略，助力中國智造構建全球版圖，樹立中國車出海的新范本。基于此初衷且經過多年發展，上汽在競爭激烈的歐洲市場站穩了腳跟。

 今年8月份，上汽海外市場銷售8.8萬輛，同比增長10.5%，1-8月累計銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。上汽MG前8個月在歐洲市場終端交付20萬輛，同比增長20%，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。

 其中，在挪威，MG品牌進入7月份汽車市場銷量TOP5；在西班牙，MG品牌今年前7個月累計銷量突破2.9萬輛，同比大增60%；在捷克，MG品牌今年前7個月累計銷量同比增長24%。

 上汽堅信，無需低價傾銷也能把車賣好。MG旗下的MG4就是經典案例，其作為在歐洲的銷售主力車型，在當地的售價高達26萬人民幣，對比國內6.88萬元起的售價，海外和國內售價相差了好幾倍，足以說明中國車不需要低價也能暢銷海外市場。而產品暢銷的秘訣，顯然離不開上汽基于全球化標準打造的品質、服務和生態，當然，歸根結底，還是上汽構建的體系力優勢。

總結

 經過數年的快速轉型，上汽實現深蹲到起跳新階段，而衡量一家企業發展狀況最直觀的標尺，無疑是利潤。今年上半年，上汽實現合并營業總收入2995.9億元；扣非歸母凈利潤54.3億元，同比大幅增長432.2%；經營活動產生的現金流量凈額210.4億元，同比增長85.9%。這份亮眼的財報，充分證明了上汽在改革發展進程中"質"的高含金量。

 取得如此優異的成績，得益于上汽自上而下、由內而外的深刻變革。雞蛋由外打破是食物，由內打破是生命，上汽的變革始于內核。可見，上汽既不沉醉于過往的輝煌，亦未困于新能源轉型的低俗，而是順時勢做到與時俱進。通過多輪組織架構調整，集中資源強化品牌優勢，打破發展的慣性和桎梏，積蓄穿越行業周期的內功，挖掘新的增長引擎。

 現如今，在自主品牌、新能源、海外市場"新三駕馬車"的強力助推下，加之合資板塊企穩回升，上汽實現自主、合資多面協同并進，積攢了更多向上的動能，我們有理由相信，上汽接下來將在整體銷量上創新更大的奇跡。