重構上汽，暗含著從"規模為王"到"生態共贏"的范式革命

 中國車市的聚光燈三年換了三撥主角。從新勢力的狂飆突進，到跨界玩家的概念轟炸，再到價格戰中的慘烈肉搏，沒有誰能永立C位。

 但2025年盛夏的一組數據，卻讓一個熟悉的名字重新定義了行業的坐標系——上汽集團以連續七個月的同比增長（7月增速達 34.2%），在價格戰的紅海與貿易壁壘的寒流中，劃出一道逆勢上揚的增長曲線。

 這不是簡單的"王者歸來"。當"內卷"成為車企集體焦慮的注腳，上汽的"七連漲"更像一面鏡子昭示：在祛魅反內卷的時代，中國汽車產業最需要的不是曇花一現的爆款，而是能穿越周期的 "主心骨"。

 這種重構，既體現在自主、新能源、出口三駕馬車的協同發力，更暗含著從"規模為王"到"生態共贏"的范式革命。

鑄牢主心骨：在失衡的車市重建平衡

 上海安亭汽車城的展廳里，智己銷售顧問李磊最近總被同一句話問住："你們怎么每個系列都要排隊？"7月的成績單給出答案——他負責的門店單月銷量同比翻番。

 這種熱銷并非個例，數據顯示，今年7月份，上汽自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.4%。乘用車、大通、五菱三大板塊同比增速分別達 19.2%、21.1%、59%，呈現罕見的 "全線飄紅"。

 自主板塊的崛起不是偶然。當多數車企將資源押注單一品牌時，上汽的"大乘用車"整合已顯成效：榮威 D6 DMH 創下2208公里續航紀錄的背后，是DMH超級混動系統的技術共享；MG以18萬輛銷量成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，并首次在半年銷量中將特斯拉甩在了身后。

 這些極具說服力的數據，佐證了上汽用戶為先的轉型。"所有的一切都是為了用戶能買到最好的產品。只要消費者滿意，我們就值得拼。"

 1-7月自主品牌累計銷量達151.8萬輛，同比增長23.3%，占公司銷量比重達63.5%，較去年同期提升4.3個百分點。這意味著每賣出三輛上汽車，就有兩輛是自主品牌。

 新能源的爆發更具說服力。在深圳南山的充電樁旁，智己車主陳女士的L6正在補能，"450 公里純電續航，一周充一次足夠了"。這種體驗背后，是上汽新能源車64.9%的同比增速。

 不同于某些品牌靠單一車型沖量，上汽的新能源矩陣呈現梯度分布：五菱7.2萬輛的銷量夯實基盤，智己39%的增速突破高端，上汽通用54.7%的增長則顯示合資電動化的潛力。76.4萬輛的累計銷量，相當于每天有 3500 個家庭選擇上汽車型開啟電動生活。

 海外市場，上汽以韌性抵御全球化逆流。鹿特丹港的碼頭工人最近發現，MG 的滾裝船頻次未受關稅影響，"他們的混動車型賣得比日系還好"。在歐盟反補貼稅的沖擊下，上汽 1-7 月在歐洲終端交付近 18 萬輛，HEV 車型占比超六成，這讓MG成為當地最暢銷的中國品牌。

 目前，上汽在海外擁有超過100個海外零部件生產基地、超過20個銷售服務中心、超過3000個海外經銷商網絡，打造倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發創新中心，和泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產制造中心，以及海外出行公司和金融公司，還建成了中國第一、全球領先的整車物流運輸自營船隊。

 在價格戰撕裂行業的當下，上汽的均衡增長恰是主心骨的最佳注腳：當多數企業在單一維度賭輸贏時，它用全產業鏈的韌性證明，中國汽車需要的不是孤注一擲的 "賭徒"，而是能穩住基本盤的 "壓艙石"。

兌現承諾：從"朋友圈"到生態共同體的躍遷

 與華為的"尚界"合作打開了汽車業全新合作界面。當多數車企與科技公司的合作停留在"采購方案"層面時，上汽為這個項目投入5000人團隊，開放臨港"燈塔工廠"，甚至將底盤技術共享。

 這種深度不是"誰主導誰"的零和博弈，而是 "華為的珍珠需要上汽的項鏈串聯"：20萬級智能SUV尚界H5即將震撼登場：激光雷達+鴻蒙座艙，華為ADS 4.0系統首次下探，百萬級體驗觸手可及。增程1300km續航+純電700km雙選擇，真三座空間重構家庭出行標準，這種 "技術平權" 的普惠，正是生態協同的終極價值。

 合資2.0時代的破局更具示范意義。在嘉定的上汽奧迪工廠，工程師正測試 A5L Sportback的功能，"德方負責底盤調校，我們主導智能座艙，這種分工效率很高"。這款搭載華為乾崑的燃油車，上市12小時鎖單超8000臺，打破燃油轎跑小眾標簽。這臺車既有跑車性能，又兼顧家用需求——重新定義年輕消費主張，讓個性與走量不再矛盾。

 數據顯示，7月上汽合資品牌銷量同比反彈 26.1%，別克"至境"、AUDI E5 Sportback 等新品即將陸續推出，證明合資不是負擔，而是可以通過"中方主導智能化"重煥生機。"全球伙伴要用上汽的電子架構，這才是中國汽車的輸出革命。"

 跨界生態的深度融合藏著更大野心。在張江實驗室，OPPO 的工程師正在調試車機互聯系統，"MG4 的用戶以后能用手機直接調用車載攝像頭"。這種"車機即手機"的體驗，源于雙方共建的跨終端生態。類似的合作還有很多：與清陶能源共研固態電池，2027 年能量密度將達 500Wh/kg；聯合Momenta開發的飛輪大模型，讓學習效率提升 3 倍——這些布局構建起"內環自研+中環整合+外環生態"的技術壁壘，目前其智能生態網絡已覆蓋350個項目，管理資產超600億元。

 從"單打獨斗"到"生態共生"，上汽的承諾兌現揭示了一個新邏輯：當汽車進入智能時代，競爭單位已從單一企業升級為生態陣營。誰能聚合制造之美、智能之美、創新之美，誰就能定義下一個十年的產業規則。

科技賦能：從"技術炫技"到"用戶價值"回歸

 7月26日，在2025世界人工智能大會（WAIC 2025）上，上汽智己汽車和上汽友道智途雙雙獲頒上海市新一批智能網聯汽車示范運營牌照，上汽集團由此成為行業唯一一家獲得乘用車和商用車領域"雙牌照"的企業。

 這款獲得 L4 牌照的車型，方向盤可自動收納，其背后是上汽友道智途的多傳感器融合技術。當行業沉迷于"激光雷達數量"的攀比時，上汽的科技賦能始終錨定一個原點：解決用戶的真實痛點。

 安全技術的偏執構筑起護城河。在泛亞汽車技術中心的實驗室里，工程師正在進行電池針刺測試，"國標要求 2 小時不起火，我們的標準是兩周"。這種"冗余設計"體現在細節里：別克E5 的電池包采用航天級氣凝膠，耐溫達 1200℃；智己L6的車身使用 1500MPa 熱成型鋼，占比達 73%。這種投入讓上汽敢于承諾"一旦自燃就賠新車"，而背后是 25000 項有效專利的技術底氣。

 更難得的是技術迭代的速度：全新MG4投入 5 億元研發的熱管理技術，冬季制熱效率提升30%，10.4kWh/100km 的電耗讓挪威車主驚呼"比特斯拉還省"；智己"恒星"超級增程技術通過主動降噪，讓增程器介入時的噪音降至 60 分貝以下——這些突破不追求參數極致，而是讓普通用戶能感知到實實在在的進步。

 技術轉化的效率彰顯體系能力。在寧德清陶能源的工廠，半固態電池正下線待裝，"下個月就能批量裝車MG4"。從實驗室到生產線，上汽的新技術落地周期比行業平均縮短 40%。

 這種高效源于"大乘用車"板塊的整合：研發總院的電池團隊、零束科技的BMS系統、海外業務的認證專家協同作業，讓固態電池跳過"概念-試產-量產"的漫長周期。正如上汽集團董事長王曉秋所言："創新不是實驗室里的樣品，而是用戶能摸到的產品。"

 當不少企業把 "科技" 當營銷噱頭時，上汽用 1500 億元的研發投入證明：真正的技術賦能，不是堆砌參數的炫技，而是讓用戶在每個出行場景都能感受到的進步。這種 "用戶導向" 的科技觀，恰是其穿越周期的底氣。

未來可期：產品矩陣背后的增長邏輯

 上海車展的媒體日，榮威M7 DMH的展臺前圍滿了攝影記者，前勞斯萊斯設計師的手筆讓這款車成了"網紅"。"溜背造型+超級混動，目標是月銷過萬"，產品經理的介紹透露出上汽下半年的野心。

 從8月開始，包括榮威M7 DMH，尚界H5、智己LS9、AUDI E5 Sportback等重磅車型將密集上市，形成"月月一款新車"的節奏。

 技術迭代的節奏把握得恰到好處。在上汽研究院，工程師正在測試MG4的半固態電池，"能量密度提升30%，充電10分鐘能跑200公里"。這款 9月上市的新車，將解決電動車"續航焦慮"的最后一公里。

 同期上市的智己LS9更具顛覆性：5279mm的超長車身搭配四輪轉向，在狹窄路段也能輕松掉頭；鈉鋰混動電池的采用，讓其純電續航達450公里，綜合續航超1300公里——這些技術突破不是炫技，而是精準擊中家庭用戶的長途需求。

 市場覆蓋的密度形成飽和攻擊。20萬級市場有尚界H5的"華為+上汽制造"組合，30萬級市場有智己LS9的旗艦配置，10萬級市場有榮威M7的設計美學——從價格到場景的全覆蓋，讓上汽避免了"押注單一市場"的風險。

 數據顯示，上汽產品在15-35萬元主流區間的滲透率已達 68%，這種均衡布局能有效抵御市場波動。更關鍵的是 "雙鎖流程" 機制的作用：銷售團隊提前介入研發，讓榮威 M7 這樣的新車未上市，單店就收取了300份意向金。

 全球化的縱深打開增量空間。在泰國羅永府的工廠，MG ZS的右舵版正在下線，"針對東南亞市場強化了空調制冷和涉水性能"。這種"全球車型+區域定制"的策略，讓上汽在170國市場都能找到增長點。未來三年，17款全新海外車型將陸續投放，其中歐洲市場的純電車型占比超70%，東南亞市場側重混動產品——這種精準定位，讓其在貿易壁壘中找到突圍路徑。

 這些新品的集中上市，本質是上汽 "體系能力" 的集中輸出：從技術研發到生產制造，從生態合作到市場洞察，每個環節的協同最終轉化為產品競爭力。這種 "厚積薄發" 的增長，比短期爆款更具確定性。

人汽觀察：主心骨的本質是長期主義的勝利

 上汽的"七連漲"不是偶然的市場運氣，而是一場深刻變革的必然結果。從組織重構打破壁壘，到生態共建開放共贏，從技術深耕夯實根基，再到產品迭代持續輸出，這個擁有70年歷史的企業，在持續的深化改革與自我創新中，重構中國汽車產業的主心骨。

 在行業深陷"規模焦慮""價格依賴"的當下，上汽的實踐揭示了一個樸素道理：真正的領先不是一時的銷量冠軍，而是穿越周期的體系能力；不是孤芳自賞的技術炫技，而是美美與共的生態胸襟。

 當"尚界"的智能與"MG"的全球、"智己"的高端與"榮威"的普惠交織成中國汽車的交響樂，我們或許能更清晰地看到：這家七十歲的老牌車企，在鋼鐵洪流中刻下"言必信，行必果"的篤定。而所謂主心骨，不是永遠站在C位的光環，而是在產業震蕩時，能穩住陣腳、照亮方向的那份篤定與擔當。

 而這，就是上汽重構中國車市主心骨的深層邏輯。