2025年的路走完一半，對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，是一份不錯(cuò)的成績(jī)單：根據(jù)剛剛公布的上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，7月份銷售整車33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%，今年以來(lái)單月銷量實(shí)現(xiàn)同比"七連漲"，1-7月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售239萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。繼上半年拿下國(guó)內(nèi)車市終端交付半程冠軍后，下半年上汽集團(tuán)也迎來(lái)了開門紅。

 這差不多是上汽集團(tuán)從組織架構(gòu)到生態(tài)重構(gòu)的深刻變革從破局邁向立勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)刻。

 汽車產(chǎn)業(yè)正站在百年未有之大變局的風(fēng)口：電動(dòng)化重構(gòu)產(chǎn)品底層邏輯，智能化重塑用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，全球化倒逼產(chǎn)業(yè)鏈重新洗牌。

 當(dāng)特斯拉用軟件定義汽車的新風(fēng)改寫游戲規(guī)則，當(dāng)蔚小理們用純粹的用戶思維占領(lǐng)用戶心智，以規(guī)模和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐行業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)，正在開展一場(chǎng)尋找自我之路。

一、組織重構(gòu)

 時(shí)針撥回一年前，彼時(shí)，無(wú)人能完全預(yù)見這場(chǎng)改革力量的烈度與深度。

 王曉秋董事長(zhǎng)曾在講話中強(qiáng)調(diào)，"要苦練內(nèi)功、夯實(shí)基礎(chǔ)。"

 賈健旭總裁也曾在講話中提到，"5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去。"

 2024年9月，上汽宣布將乘用車公司、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司組建為"大乘用車板塊"，同時(shí)成立執(zhí)行管理委員會(huì)。

 組織架構(gòu)的調(diào)整，必然配合人員的調(diào)兵遣將。

 大乘用車的協(xié)同，被視作上汽集團(tuán)改革成功的關(guān)鍵、唯一的希望。

 緊接著，2025年4月，上汽集團(tuán)公布大商用車戰(zhàn)略，將以上汽大通為核心載體，協(xié)同躍進(jìn)、依維柯等品牌，推動(dòng)輕商板塊深度融合。

 上汽集團(tuán)大乘用車和大商用車的調(diào)整不是簡(jiǎn)單的合并同類項(xiàng)，而是通過(guò)打通公司墻、品牌墻，實(shí)現(xiàn)資源集約、效率提升。畢竟，當(dāng)前汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)不是單兵作戰(zhàn)，而是大兵團(tuán)作戰(zhàn)。

 組織重構(gòu)的背后，是上汽集團(tuán)對(duì)效率一詞的重新定義。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，誰(shuí)能在產(chǎn)品迭代、成本控制、市場(chǎng)響應(yīng)上占據(jù)先機(jī)，誰(shuí)就能贏得主動(dòng)權(quán)。

二、與華為雙向奔赴

 內(nèi)部調(diào)整的同時(shí)，上汽集團(tuán)張開雙臂，積極擁抱合作伙伴，其中最受關(guān)注的莫過(guò)于與華為的合作。

 2025年2月21日，上汽集團(tuán)與華為簽署深度合作協(xié)議，宣布雙方要在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。

 4月16日，作為華為系"第五界"，尚界品牌在鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上首次登臺(tái)亮相。從去年年底開始，上汽陸續(xù)將工程師與青年骨干組建專屬團(tuán)隊(duì)，圍繞產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、智艙智駕等方面，與華為工程師緊密合作，共同研發(fā)。

 尚界品牌首款車型尚界H5有增程和純電兩個(gè)版本，搭載華為乾崑HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，將于今年9月正式發(fā)布。業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，這款SUV估計(jì)定在20萬(wàn)元級(jí)，將成為鴻蒙智行家族的銷量擔(dān)當(dāng)。

 尚界不是簡(jiǎn)單的華為inside，而是上汽集團(tuán)70年造車底蘊(yùn)與華為智能化技術(shù)的水乳交融，是能力互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，更是一次合資模式的革新。

 在上汽與華為的合作中，華為不僅僅是技術(shù)合作伙伴，更是流程再造的方法論導(dǎo)師。

 上汽引入華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售）體系。前者核心是基于市場(chǎng)需求將產(chǎn)品開發(fā)作為一項(xiàng)投資來(lái)管理，以確保產(chǎn)品開發(fā)的成功率和效率。后者由前者衍生，聚集產(chǎn)品上市前端與銷售相關(guān)各環(huán)節(jié)。

 IPMS與IPD深度互鎖，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品端與市場(chǎng)端雙向賦能，使產(chǎn)品與市場(chǎng)更加匹配。這種華為式流程的引入，正在重塑上汽的產(chǎn)品開發(fā)邏輯，不僅優(yōu)化了研發(fā)流程，更提高了市場(chǎng)響應(yīng)速度。

 上華合作，不是簡(jiǎn)單的1+1，而是在構(gòu)建一種新的合作范式——既保持主機(jī)廠的主導(dǎo)權(quán)，又充分吸收科技企業(yè)的敏捷基因，從而實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

三、不破不立

 直至2025年7月，上汽集團(tuán)"自主+新能源+海外"三駕馬車實(shí)現(xiàn)同頻共振。

 今年7月份，上汽自主品牌銷售21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.4%。1-7月自主品牌累計(jì)銷量達(dá)151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.3%，占公司銷量比重達(dá)63.5%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。新能源車7月銷售11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.9%。1-7月累計(jì)銷售76.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.5%，增速跑贏新能源車市場(chǎng)大盤；海外市場(chǎng)銷售8.2萬(wàn)輛，努力克服各種不利因素實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。

 與此同時(shí)，上汽合資品牌銷量明顯反彈，同比增長(zhǎng)26.1%，并且隨著近期上汽奧迪A5L Sportback、AUDI E5 Sportback、別克高端子品牌"至境"等新一輪重磅新品的上市，上汽合資品牌將用高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)開啟"合資2.0"時(shí)代。

 變化的背后，是兩家合資企業(yè)在合資2.0時(shí)代的戰(zhàn)略突圍：從技術(shù)單向輸入轉(zhuǎn)向技術(shù)共創(chuàng)，從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向生態(tài)打造，從利潤(rùn)奶牛轉(zhuǎn)向新合資試驗(yàn)田。

 站在2025年的年中節(jié)點(diǎn)來(lái)看，上汽集團(tuán)變革的組織重構(gòu)已然轉(zhuǎn)向了生態(tài)化的系統(tǒng)進(jìn)化。

 在組織層面，上汽通過(guò)大自主戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了資源的整合與效率的提升；在技術(shù)層面，通過(guò)與華為等科技企業(yè)的深度合作，融合了智能化。

 這場(chǎng)變革的核心邏輯也逐漸清晰：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，不是要變成新勢(shì)力，而是要成為更懂用戶的新生態(tài)構(gòu)建者。

 變革，從來(lái)都是不破不立的。

 當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從產(chǎn)品價(jià)值擴(kuò)展到用戶體驗(yàn)等綜合維度，上汽的實(shí)踐給出了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的參考樣本——既要有破釜沉舟的勇氣打破舊秩序，更要有開放包容的智慧構(gòu)建新生態(tài)。它是上汽在智能電動(dòng)時(shí)代不可或缺的過(guò)程。