"燃油車的又一黃金時代，即將正式開啟。"

 當上汽大眾總經理陶海龍在昨晚發布會上拋出這句話時，臺下安靜了一瞬。不是質疑，倒更像是一種被戳中心事的沉默。

 2025年了，這話聽著有點叛逆了，甚至帶著點孤勇的硬氣。

 都說燃油車黃昏了，我們心知肚明。

 坦白講，引擎的轟鳴、機械的精密咬合，那是刻在骨子里的DNA，我們這代人，是踩著油門，在燃油車最輝煌的轟鳴聲里成長的。我至今記得2009年，攥著人生第一臺車，剛上市的那臺三菱翼神的鑰匙時，掌心那份滾燙的興奮。

 如今，我倒不是對燃油車本身失望了，也不是抗拒電機的迅疾。在我看來，任何驅動形式都是為汽車本身服務的，該來的總會來。有人追逐電機的靜謐，有人迷戀屏幕的炫目，有人將駕駛的樂趣簡化為自動駕駛的慵懶。都挺好。

 只是，時間讓我們忘卻了，汽車本來就應該有它自己的性格。我就想遇見點真正有趣的車，不是參數表上誰碾壓了誰，也不是冰箱彩電大沙發的堆料。而是像當年那些讓我心頭一跳的老伙計一樣，是眼前一亮、骨子里帶勁、開起來帶笑的那種。

 當晚，聚光燈"啪"地打在全新上汽奧迪A5L Sportback身上，陶海龍在臺上細數它的產品點，沒有浮夸的形容詞，平實得像在嘮家常。但心底那點模糊的念想，好像有了點清晰的輪廓。

 設計，果然是撩撥情緒的第一把好手啊。它經典的0.59黃金比例和溜背弧線，讓人發現原來不管過多少年，人們對美的感知還是相通的。

 骨子里，它還是那臺奧迪。第五代EA888的心臟，quattro四驅的筋骨，紐北賽道淬煉出的底盤調校，是實打實的硬功夫。

 但最讓人心頭一跳的是，它塞進了華為的乾崑智駕。全球頭一份，裝在燃油車上的頂級智能系統。

 要知道有趣這玩意兒，擱現在的燃油車上，想整點新活真沒那么容易。尤其是智能化。

 難，是共識。但難在哪？

 燃油車在智能化上不光存在系統反應時間長、冗余不足等先天不足。還有成本高、見效慢的后天乏力。聽著美好，做起來血虧。多數車廠心里都撥著算盤，有這錢和精力，不如扎進電車的藍海卷生卷死。

 但那少數的不信邪來了。

 上汽奧迪A5L Sportback 塞進華為乾崑智駕，五年時間。不是小修小補，是動了場精密的手術。

 全新PPC豪華燃油平臺，就是按"智能住宅"標準重打的地基。核心是 E3 1.2電子架構，把幾十個ECU，精簡整合成5個高效大腦，中間用千兆以太網高速聯通。帶寬大了，時延低了，數據跑得嗖嗖快。

 上汽奧迪還搞了個 VMM，車輛運動管理模塊，華為乾崑智駕只管下指令，VMM 立刻接手，把它精準"翻譯"成發動機該噴多少油、剎車該踩多深、方向盤該轉幾度，并精準執行。所以，華為不用懂奧迪復雜的機械控制，奧迪也不用為了適配華為改祖傳調校。

 這套高階輔助駕駛系統，搭載多達32個傳感器。為什么沒有采用常見的車頂單激光方案，而是車頭嵌入式雙激光雷達？

 這是上汽奧迪的設計潔癖，忍不了。它對產品造型設計的要求極高，簡單來說就是為了不破壞A5L Sportback那張標志性的、低趴銳利的前臉，遠看，它就是運動套件的一部分；近瞧，才知內有乾坤。為了防塵防污，上汽奧迪還為兩顆激光雷達做了自動清洗裝置。

 所以，值嗎？

 砸錢、砸時間、砸工程師頭發。成本肯定不低。

 對華為，這是ADS首次在燃油肌體上成功移植，且高度解耦，尊重了上汽奧迪的"技術主權"。

 對上汽奧迪？老口號"突破科技，啟迪未來"在智能時代，總算沒掉隊，甚至給老招牌，悄悄鍍了層金。

 陶海龍說，全新上汽奧迪A5L Sportback 就是這個時代最好的燃油車。

 如果說A5L Sportback上面給出的第一記重拳，漂亮地縫合了與智能的代際裂痕。那么接下來的第二拳，是擊碎體驗偏見。

 你必須承認，這是臺扎扎實實、不帶水分的德系豪華車。

 上周剛從武夷山試駕回來。坐進駕駛座的瞬間，你就知道這不是臺隨便應付的車。德系豪華那股子勁兒，像焙足了火的頂級巖茶，一入口就夠味。

 第五代 EA888 發動機配上P3雙電機 MHEV，這組合像個會輕功的壯漢，四缸的飯量卻有六缸的力氣。最大輸出200kW，噴油壓力直沖500Bar，加上保時捷同源VTG渦輪和MHEV Plus超級輕混系統，百公里加速5.6秒。

 這頭無限接近物理極限的動力猛獸，能用極佳的熱效率和油耗，把"燃油車不環保"這類偏見給堵回去。

 座艙里的小心思更見功力。雙層靜音玻璃把無框車門的顏值代價消弭于無形。3D曲面一體屏微微傾向駕駛者，不是為了炫技，是為了操作更順手。丹麥B&O音響的20顆揚聲器，低音沉得下去不轟頭。最絕的是PDLC 調光天幕，150 毫秒切換明暗。

 這些細節堆在一起，就像老裁縫做西裝，針腳藏得嚴實，但一上身就知道舒服。

 昨晚發布會上，這臺A5L Sportback的限時起售價定在了25.59萬元（包括4000的現金禮遇），值得留意的是，入門送價值1.5萬元的前排舒享套裝，3D Mesh通風座椅、氣動按摩、方向盤加熱、主駕座椅記憶、迎賓投影外后視鏡等等也算是一應俱全了。

 第三拳直擊命門：純正血統。

 這是一臺從骨子里就沒走樣的奧迪。

 設計師Jakob Hirzel（初代A5設計者Walter de'Silva的愛徒）像個固執的手藝人，僅以3厘米的克制延伸，車頭車尾同步微調，硬是保住了那個經典的0.59黃金比例，那份源自奧迪100 Coupe S的溜背神韻，近乎完美地保留下來。

 無框車門、掀背尾門，該有的轎跑范兒一點沒丟。

 當然，它不是披著運動外衣的家轎，骨子里流的還是奧迪性能車的血。

 Quattro四驅，這是奧迪的魂。日常路況下，0.2秒就能從兩驅切到四驅，雨雪天穩得像吸在地上。那句江湖流傳的"您只管踩油門，剩下的交給quattro"，背后是德國工程師用物理定律寫成的擔保書，也是奧迪百年賽車的文化基因。

 配合前后五連桿獨立懸架和那套在紐北賽道淬煉了數千小時的S-Sport運動懸架，過彎？側傾抑制得堪稱優雅。

 A5L Sportback 的三記重拳，縫合了代際，擊碎了偏見，守住了血統。

 所以你看，陶海龍那句"燃油車的又一黃金時代"，聽著叛逆，卻像塊投入湖心的石子。

 它激起的漣漪，不是對舊日榮光的挽歌，而是宣告一種混血新生的可能。它也讓我對心底那臺早已退役的翼神身處黃金時代的莽撞熱情，在更精密的工程和更智慧的交互里，看到了某種延續。

 也許，燃油車的黃金時代2.0，本就不是要取代誰，而是開辟一條更適合自己的，兼容并蓄的路。

 當引擎轟鳴與智駕算法同頻，當經典線條包裹著前沿的算力，當踩油門的樂趣與交給系統的從容無縫切換。這本身，就是一種很迷人的新敘事。