8月1日，智己汽車 "恒星" 超級增程技術正式首發(fā)。66kWh 800V增程專屬大電池，突破效率天花板的1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機、行業(yè)首創(chuàng)ERNC主動降噪技術、與頂級純電車同源的800V碳化硅電機……

 毫不夸張地說，這幾項技術都是極具突破性的存在。

 然而縱觀增程市場，競爭越發(fā)白熱化，理想、問界兩大品牌占據(jù)絕對主導地位，新玩家在不斷涌入。作為后來者的智己汽車能否殺出重圍？

一、顛覆性技術 樣樣切中用戶痛點

 又能充電又能加油，價格還實惠，一直以來，增程車型以"實用"的核心魅力吸引著用戶。然而，伴隨著這股熱潮，增程汽車"充電頻繁""增程器介入突兀""虧電油耗高""低電量動力疲軟"等用戶痛點也逐漸凸顯出來。

 這次發(fā)布會，智己首發(fā)的這些尖端技術，樣樣切中傳統(tǒng)增程車的要害，直擊用戶痛點。

 突破一：專屬"大電池"，去除純電續(xù)航焦慮

 由于增程汽車的電池普遍比純電汽車的小，純電續(xù)航偏低，頻繁充電的焦慮始終困擾著用戶，特別對于沒有家充樁的用戶而言，更是核心痛點。

 智己汽車聯(lián)合寧德時代共同開發(fā)出了66kWh 800V增程專屬電池—— "超級驍遙MAX電池"，CLTC純電續(xù)航里程可達450km+，這樣的純電續(xù)航在市區(qū)內(nèi)完全可以當臺純電車開了，一周充一次電就夠用。

 放眼目前市場上較為熱門的幾款增程車型，智己的純電續(xù)航是最高的。66kWh，這個電池容量甚至比Model Y后輪驅(qū)動版上的62.5kWh電池還要大。

 看似只是把電池變大了，但增程車既有電池又有增程器，在有限的空間布局內(nèi)，要把一塊大電池塞進去很難。同時，還要兼顧效率、成本等因素，實現(xiàn)純電續(xù)航與綜合續(xù)航的最優(yōu)平衡，可謂難上加難。

 突破二：高效能增程器，同級最低虧電油耗

 "450公里純電續(xù)航很難，1500公里綜合續(xù)航很難，但更難是如何讓1500公里續(xù)航全程都是頂級電車體驗。"智己汽車首席技術官、智己汽車智能研究院院長項嬌說。

 其中，增程器的效率與體驗是增程技術的"命門"，虧電油耗高，增程器介入時的噪音與震動，時常引發(fā)用戶抱怨。

 增程器就是發(fā)動機，行業(yè)中鮮有新能源車企擁有深厚的發(fā)動機技術積累，也鮮有新能源車企會潛心研發(fā)發(fā)動機技術，大多依靠的是直接向供應商購買。但智己不一樣。依托上汽有著幾十載自研技術儲備，智己這次拿出了行業(yè)頂級發(fā)動機——Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機。

 據(jù)項嬌介紹，通過熱效率的優(yōu)化，該發(fā)動機首次將中大型增程SUV的虧電油耗拉低至百公里5.5L以內(nèi)，達到了統(tǒng)計最低的5.32L；同時，油電綜合能耗低至2.07L/100km，行業(yè)最低，相比主流中大型增程SUV下降35%。而且不挑油品，92號汽油也可高效燃燒。

 "其實上汽原來這款發(fā)動機已經(jīng)很好了，獲得過十佳發(fā)動機，很多人說直接拿來用就行。但我們不滿足，哪怕只有萬分之一的改進，我們也一點點去做，勿以善小而不為，積累起來，才有了今天我們看到的超低油耗。"項嬌說。

 突破三：增程器介入后，依然享有純電般的靜謐

 發(fā)布會現(xiàn)場，智己播放了一段測試視頻。視頻中，引擎蓋上的三百多塊積木疊至2米高，增程器轉速已經(jīng)達到1300轉，積木絲毫未動——這便是這款1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機的"靜界"。

 這還不夠，行業(yè)首創(chuàng)的ERNC主動降噪技術，如同為座艙配備"降噪耳機"，使得車內(nèi)怠速噪聲可有效控制在36分貝以內(nèi)。

 "增程器介入時完全無感，甚至會忘了它還有個增程器。"有媒體試駕后表示。

 突破四：低電量也擁有滿電動力性能

 "有電一條龍，虧電一條蟲。"網(wǎng)上的一句戲言，直接反映了增程車的另一個痛點：電量偏低時，往往會出現(xiàn)明顯的動力衰減。

 "如何讓低電量下的儲備功率，也能夠保持全功率輸出，這一直是行業(yè)挑戰(zhàn)。"項嬌介紹說。為了讓用戶有更好的體驗，智己汽車聯(lián)合寧德時代，在電池中引入納米技術，最終實現(xiàn)了即便電量低至16%，放電功率依然高達275.5kW。

 有了這樣的放電功率，增程車將徹底擺脫低電量超車時"有心無力""干吼不走"的尷尬窘境。

二、不盲從 不妥協(xié) 開創(chuàng)新能源全新品類

 選擇入局增程賽道，智己汽車正在面臨新的挑戰(zhàn)。

 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，增程式車型累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%。然而今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%，增速已經(jīng)明顯放緩。

 另一頭，小米汽車和小鵬汽車等新玩家讓這個賽道越來越擁擠。若僅盲目跟風，則可能陷入競爭泥潭。作為后來者的智己，該如何找準自身定位？

 "我們決定做增程，最初的定義就是，一定要基于純電的體驗去開發(fā)一臺增程車，來解決增程車用戶的種種體驗痛點。"智己汽車CMO李微萌表示，"我們想要基于技術積累，來做一輛新的電車，開創(chuàng)一個全新品類。"

 以上種種創(chuàng)新也印證了智己的后發(fā)優(yōu)勢：憑借厚積薄發(fā)的技術能力，讓用戶體驗跨越到一個新的高度，這不是搶存量，而是拓展出新增量。

 從上半年純電車型的穩(wěn)扎穩(wěn)打，到下半年增程陣營的強勢補位，智己的 "雙線并行" 策略已清晰可見。發(fā)布會上，智己透露，智己首款增程力作——新一代智己LS6將于8月15日迎來全球首秀，智己LS9也計劃于今年第四季度正式與用戶見面。

 對行業(yè)而言，增程技術從備受爭議到市場熱銷，再到如今智己汽車的體驗升級，本質(zhì)上是一種用戶需求的勝利。未來，也唯有真正解決用戶痛點的技術路線，才能在殘酷的競爭中成功突圍。