7月24日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布了歐洲上半年新車注冊量。上汽MG以15.3萬輛銷量成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，并首次在半年銷量中將特斯拉甩在了身后。同時，上汽MG以18.6%的同比增長跑贏了歐洲大盤（同比下跌0.9%）。

 銷量快速增長的背后，是一套精準(zhǔn)擊中歐洲市場的"破局邏輯"——從混動車型的強(qiáng)勢卡位到倫敦設(shè)計(jì)、針對各國不同特點(diǎn)的本土化滲透，再到百年品牌底蘊(yùn)與現(xiàn)代消費(fèi)需求的碰撞，MG的崛起不是偶然，而是對歐洲汽車市場肌理的深度解構(gòu)與重塑。

近日，MG當(dāng)選《AUTOCAR》"最佳汽車制造商"

一、MG半年銷量首次超越特斯拉

 根據(jù)ACEA最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，上汽MG在英國、歐盟，包括EFTA（歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）市場的總銷量達(dá)到153154輛，同比增長18.6%；而特斯拉同期銷量為109879輛，同比大幅下滑33.2%。這不僅意味著MG首次在半年度銷量上超越特斯拉，更讓兩者銷量差距擴(kuò)大至43000輛以上。

 特斯拉正遭遇歐洲市場"增長瓶頸"，Model 3與Model Y因產(chǎn)品迭代放緩、價格居高不下，競爭力持續(xù)削弱；反觀MG，包含純電、插混（PHEV）、油電混合（HEV）的全品類產(chǎn)品矩陣，搭配"扎根本土"的運(yùn)營策略，恰好契合了歐洲消費(fèi)者"重實(shí)用、輕品牌崇拜"的理性購車偏好。

二、HEV與PHEV：精準(zhǔn)卡位用戶理性選擇

 歐洲新能源汽車市場上半年仍在擴(kuò)張，但消費(fèi)偏好已出現(xiàn)明顯分化。據(jù)ACEA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，純電動車注冊量雖然同比增長24.9%，但混合動力車型（含HEV、PHEV）以43.7%的市占率成為絕對主流。

 其中，HEV混動車型上半年注冊量達(dá)到238萬輛，同比增長16%，占據(jù)市場份額35%，穩(wěn)居歐洲第一動力選擇。原因在于歐洲用戶對混動車型的接受度極高，既可減少燃油消耗，避免純電動車的續(xù)航焦慮，又無需依賴充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

 與此同時，PHEV插電式混動車型注冊量也達(dá)到59萬輛，同比增長21.2%，市場份額上升至8.7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個月同比百分比兩位數(shù)增長，成為當(dāng)前新能源汽車市場的重要支撐力量。

 在HEV領(lǐng)域，MG表現(xiàn)尤為突出。今年1—6月，MG ZS Hybrid+在英國累計(jì)上牌量突破11000輛，市場份額達(dá)到19.7%，力壓豐田Yaris Cross與日產(chǎn)Juke，奪得SUV-B HEV市場冠軍。MG3 Hybrid+同樣收獲市場與口碑雙豐收，獲得《Auto Express》2025年度"最佳經(jīng)濟(jì)型混動車"大獎。

 歐洲媒體普遍認(rèn)為，MG混動車型并非僅靠價格競爭。《Autocar》指出，MG ZS Hybrid+搭載的混動系統(tǒng)在動力切換過程中幾乎無感，電驅(qū)介入頻率與持續(xù)時間甚至優(yōu)于同級別日系車型；《Top Gear》評價MG3 Hybrid+加速響應(yīng)迅捷、轉(zhuǎn)向輕盈，駕駛體驗(yàn)幾乎看齊雅力士Hybrid。更值得注意的是，實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，MG兩款車型的實(shí)測油耗均優(yōu)于豐田同級別車型的表現(xiàn)。

 在PHEV市場，MG HS Plug-in Hybrid同樣成為歐洲用戶的實(shí)用選擇。憑借75英里以上純電續(xù)航里程與合理售價，該車滿足了城市通勤與長途出行的雙重需求，成為MG在歐洲銷量結(jié)構(gòu)中的重要支柱。

三、歷史、產(chǎn)品、體系：MG增長的"三板斧"

 MG的崛起并非"性價比驅(qū)動"那么簡單。自重返歐洲以來，MG便持續(xù)推進(jìn)品牌本地化運(yùn)營，逐步擺脫"廉價品牌"的刻板印象。分析MG銷量持續(xù)增長的原因，可以歸結(jié)為三個方面。

 首先自然是非常重要的品牌底蘊(yùn)。MG誕生于20世紀(jì)20年代的英國，擁有深厚的跑車歷史與文化積淀。英國國王查爾斯成年后的第一輛車就是MG跑車，貓王也曾為自己購入MG。這一歷史背景為MG在歐洲贏得了天然的用戶好感度。

 其次是精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣。面對純電車型關(guān)稅攀升與基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的現(xiàn)狀，MG早已打出HEV、PHEV與燃油車型"組合拳"，滿足了從電動車型轉(zhuǎn)型到燃油車型替代的多層次需求。以西班牙市場為例，MG ZS Hybrid+上市后，迅速成為達(dá)契亞Sandero與雷諾Clio的有力競爭者；在波蘭，MG HS燃油版憑借大空間與高性價比，切入細(xì)分市場，累計(jì)銷量已突破3400輛。

 最后是體系化全球運(yùn)營能力。上汽集團(tuán)在全球擁有100余個零部件生產(chǎn)基地、20余家銷售服務(wù)中心和3000多家經(jīng)銷商組成的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。面對海外艙位被日韓航運(yùn)企業(yè)掌控的"卡脖子"困境，安吉物流自建汽車運(yùn)輸船隊(duì)，到2026年將擴(kuò)充至22艘，形成中國第一、全球領(lǐng)先的自營船隊(duì)。

 MG的崛起再次證明歐洲新能源汽車市場的格局遠(yuǎn)未真正定型。在特斯拉模式放緩、本土車企轉(zhuǎn)型受阻、中國品牌加速全球化的同時，MG憑借混動突圍與本地化戰(zhàn)略，已成為中國汽車品牌全球化道路上最具示范意義的樣本。